کد خبر: ۲۹۷
  • تاریخ انتشار:
  • ۰۸ دی ۱۳۹۹ - ۲۰:۲۴
  • -
  • 28 December 2020
ایرانی‌ها بیشتر از کدام خودروسازان ماشین می‌خرند؟

از روی زمین تا بالای ابرها

ایرانی عاشق خودرو هستند. برخلاف اینکه در ایران بازار خودرو سال‌هاست محدود شده، انتخاب‌ها متنوع نیستند و خودرو گران است باز هم ماشین در سبد هزینه‌های یک خانوار ایرانی جایگاه ویژه‌ای دارد. ایرانی‌ها شاید حتی تا اوایل دهه 70 آنقدر به مالکیت خودرو اهمیت نمی‌دادند اما امروز حتی خانواده‌هایی با درآمد پایین‌تر از متوسط نیز به رغم همه گرانی، کاهش ارزش پول ملی و درآمد سرانه گاه تا دو خودرو دارند. به هر حال با رشد شهرنشینی در ایران و بزرگ شدن شهرها، سیستم حمل و نقل شهری با وجود همه به روز رسانی‌ها تکافوی نیاز شهروندان برای جابه‌جایی‌های درون‌شهری را نمی‌دهد. پس در چنین شرایطی استفاده از خودروی شخصی نیز در دسته انتخاب‌های افراد برای جابه‌جایی‌های روزانه قرار می‌گیرد.

 

اما این ایرانی‌های ماشین‌دوست بیشتر چه برندها و ساخته‌های کدام یک از خودروسازان جهانی را می‌پسندند. فارغ از اینکه این خودروها در ایران حضور دارند یا خیر و به طور کلی حتی جامعه ایرانی خارج از کشور به سراغ کدام خودروسازان می‌روند؟ با ما در ادامه همراه باشید.

 

سفیران شرق دور

خودروهای ژاپنی از دهه 50 به این سو همیشه در ایران قابل احترام بوده و هستند اما داستان پیوند شدید خودرودوستان ایرانی با ساخته‌های سرزمین آفتاب تابان، به دهه نود میلاد و هفتاد شمسی بازمی‌گردد. همان دورانی که محصولات مختلف میتسوبیشی، هوندا و تویوتا حسابی در نظر مردم عزیز شدند. البته نباید از نقش نیسان ماکسیما و سدان‌های سری سه مزدا در ابتدای دهه هشتاد شمسی و انواع تویوتا از جمله پرادو در پایان این دهه نیز ساده گذشت.

 

 

حتی خودرویی چون سوزوکی گرندویتارا با وجود اینکه از ساخته‌های یک برند درجه دوم ژاپنی محسوب می‌شد و در نسخه اولیه پیشرانه‌ای ضعیف و کم‌کشش داشت، با برچسب ساخت ژاپن و البته مونتاژ خودروساز پرتیراژی چون ایران خودرو توانست سهم قابل توجهی از بازار کراس‌اوورهای کوچک را نصیب خود کند.

البته ژاپنی ناموفق نیز در ایران کم نبوده اما این عدم موفقیت در مدل‌هایی چون سوزوکی کیزاشی، هوندا آکورد و سیویک جدید، نیسان مورانو و حتی نیسان تیانا (نسبت به انتظاری که از آن می‌رفت) بیشتر به مسائل بازاریابی و قیمت‌گذاری مربوط بوده. هر چند از نقش منفی گیربکس سی وی تی نیز نباید گذشت. اما با همه این اوصاف ژاپنی‌ها جایگاه ویژه‌ای در میان ایرانیان دارند و خودروهای ساخت این کشور شاید در مواردی در برابر زرق‌وبرق خودروهای کره‌ای کم‌فروغ ظاهر شوند اما همواره احترام خود را خواهند داشت.

از دیگر سو خودروهای کره‌ای با وجود قیمت نسبتا مناسب، دوام نسبتا خوب، چهره مدرن و چندین و چند ویژگی دیگر از دهه هفتاد شمسی به این سو همواره در بازار ایران مطرح بوده‌اند.

ایرانی‌ها از دوو تا کیا و هیوندای و حتی برخی مدل‌های سانگ‌یانگ مانند تیوولی در مواردی به ژاپنی‌های بسیار بادوام و مهندسی شده و چینی‌ها ارزان و پرآپشن ترجیح داده‌اند و این نشان می‌دهد ایرانی‌ها خودروهای ساخت کره جنوبی را حتی شانه به شانه محصولات تولید ژاپن می‌پسندند.

در مجموع خودروهای هیوندای و کیا تا جایی در بازار ایران پیش رفته‌اند که حتی کسانی با تمکن مالی بسیار بالاتر نیز ممکن این خودروها را به علت ظاهر زیبا، پرستیژ مناسب، تکنولوژی روز، آپشن‌های کافی، خدمات پس از فروش در دسترس و سهولت در خرید و فروش به‌عنوان اتومبیل روزمره خود برگزینند.

البته ماشین‌های ساخت شرق دور 15 سالی می‌شود که جز دو کشور کره جنوبی و ژاپن، نمایندگان پرتعدادی از چین نیز دارند. خودروهای چینی در ابتدا هرگز با اقبال ایرانی‌ها روبه‌رو نشدند اما اکنون با وجود پیشرفت روزافزون چینی‌ها خودروهای ساخت این کشور نیز در ایران طرفداران متعصبی یافته‌اند.

 

 

از جمله جذاب‌ترین خودروهای چینی در ایران باید به ام‌جی، چری و جک اشاره کرد. البته در مقابل برندهایی نیز هستند که حسابی مشتری ایرانی را آزرده و موجب شده‌اند خودروی چینی برای همیشه از انتخاب این دسته از ایرانیان خارج شود.‌

 

اروپایی‌های رویایی

آنچه تا اینجا گفتیم بیشتر به برندهای در دسترس عموم مربوط می‌شد. اما واقعیت این است که ایرانی‌ها در حال حاضر بیش از هر کشور دیگری خودروهای ساخت آلمان را می‌پسندند.

تقریبا همه ایرانی‌ها آرزو دارند روزی یک مرسدس‌بنز یا ب‌ام‌و داشته باشند. این اشتیاق در مورد ساخته‌های پورشه، فولکس واگن مخصوصا مدل گلف و آئودی هم وجود دارد ولی هرگز به پای بنز و ب‌ام‌و نمی‌رسد. درست است که لکسوس هم در ایران بسیار موفق عمل کرده اما باز در برابر بنز و ب‌ام‌و قافیه را باخته.

 

 

خودروهای سوپراسپرت ایتالیایی نیز از آن دسته ماشین‌هایی هستند که شاید به تعداد انگشتان دست طی سال‌های اخیر به ایران آمده باشند اما اخبار آنها قویا از سوی خودرودوستان ایرانی پیگیری می‌شود. هر چند مگر می‌شود عاشق خودرو باشیم و یکی از برندهای ایتالیایی اسطوره ما نباشد؟

حتی خودروسازی چون آلفارومئو نیز با وجود تیراژ واردات اندک و هزینه‌های سرسام‌آور باز هم مورد توجه واقع شد. فیات نیز خودروسازی است که اگر محصولات‌اش با قیمتی در رده خودروهای فرانسوی و چینی مرسوم بازار به فروش برسند به مرور این پتانسیل را دارد که در دل مردم ایران جا باز کند، هر چند با وجود رقبای آپشنال و رنگارنگ چینی که سال‌ها جلوتر از فیات در ایران ریشه دوانده‌اند کار آسانی پیش روی این گروه خودروسازی بزرگ نیست.

از طرفی خودروهای به شدت لوکس تولید انگلیس مانند رولزرویس و بنتلی و حتی جگوار و رنجروور با وجود جذابیت نمی‌توانند جای محصولات آلمانی را برای مردم ایران بگیرند و شکی نیست که اگر در شرایط برابر رقبای انگلیسی و آلمانی در ایران در مقابل یکدیگر صف بکشند دست‌کم طی سال‌های نخست برد با آلمانی‌ها خواهد بود. موضوعی که می‌توان نمونه‌اش را در تقابل دی‌اس با محصولات رده بالای کیا و هیوندای، تویوتا و لکسوس، نیسان، مدل‌های رده پایین‌تر بنز و ب‌ام‌و و خودروهای ساخت فولکس واگن مشاهده کرد.

 

آمریکایی‌های پردردسر

مردم ایران از دیرباز علاقه‌مند به اتومبیل‌های ساخت آمریکا بوده و هستند اما این علاقه به آمریکایی‌ها سال‌هاست به واسطه مسائل مختلف سیاسی و بین‌المللی بی‌پاسخ مانده. هر چند نگاهی به بازار مناطق آزاد و حضور پرتعداد خودروهای آمریکایی در این بازارها نشان می‌دهد ایرانی‌ها حتی با وجود خرج و استهلاک بالا، تکنولوژی عقب‌تر از رقبا، مصرف سوخت زیاد و عدم برخورداری از خدمات پس از فروش مناسب باز هم به این خودروها روی خوش نشان می‌دهند.

البته خودروهای آمریکایی موردپسند ایرانی‌ها قیمت آنچنان بالا و غیرقابل دسترسی ندارند و اگر به صورت مستقیم در بازار اصلی عرضه شوند برای بسیاری قابل خریداری هستند.

هر چند در میان همین خودروهای آمریکایی فورد و شورولت و پس از آنها دوج بیش از سایرین دل خودرودوستان ایرانی را می‌برند. و مثلا برند لوکسی چون لینکُلن اصلا شناخته شده نیست یا اینکه اگر تسلا به ایران بیاید معلوم نیست عاقبتش چه خواهد شد. بیوک یا بیوئیک نیز با وجود آنکه ناشناخته نیست اما طرفدار ویژه‌ای نیز نخواهد داشت. و همین‌گونه است داستان کرایسلر.

 

فرانسوی‌های پرماجرا

ایرانی‌ها طی دهه‌ها همواره خودروهای فرانسوی را با آغوش باز پذیرفته‌اند، به همین دلیل هم تحت یک عنوان جدای از سایر اروپایی‌ها به این خودروها می‌پردازیم.

متاسفانه به رغم خاطرات خوش گذشته، عملکرد نامناسب این خودروسازان در همکاری با شرکت‌های داخلی طی دهه‌های گذشته و تحمیل مدل‌های قدیمی، پراستهلاک و بدتعمیر موجب شده نگاه ایرانی‌ها به خودروسازان فرانسوی کمی بدبینانه شود. هر چند طی 5 سال اخیر واردات محصولات به‌روز رنو، دی‌اس، سیتروئن و پژو به بازار توانسته تا حدی این دیدگاه را اصلاح کند اما در شرایط برابر خودروهای فرانسوی در مقابل کره‌ای‌ها و ژاپنی شانس کمتری دارند که برند مورد علاقه یک ایرانی برای خرید یک خودروی رده متوسط به بالا باشند.

 

 

پس هرگز نمی‌توان اکثریت ایرانی‌ها را علاقه‌مند و شیفته یک خودروی فرانسوی دانست. همچنین وقتی خودروهای فرانسوی با قیمتی در رده‌های بالاتر از جایگاه قبلی خود در بازار ظاهر می‌شوند، ایرانی‌ها خودروهای ژاپنی، کره‌ای و آلمانی را قطعا ترجیح خواهند داد.

 

آخر داستان...

آنچه گفتیم مرور مختصر بر سلیقه اکثریت جامعه ایرانی در انتخاب خودرو بود. البته این یک پژوهش علمی نیست و مسلما حکم نهایی و دقیقی نیز صادر نمی‌کند. همچنین ایرانی‌های بسیاری ممکن است به فراخور محل زندگی و سلیقه جاری در هر کشور از میان خودروهای مرسوم در آن سرزمین وسیله نقلیه مناسب خود را برگزینند. در حقیقت هدف ما معرفی سلیقه بدنه اصلی جامعه ایرانی با توجه به فرهنگ و سبک زندگی مردم کشورمان در هر نقطه از دنیا بود.

ارسال نظر
نام:
ایمیل:
* نظر:
* captcha:
دنده معکوس
ترکیب جذاب M و 3!

ترکیب جذاب M و 3!

حتی اگر طرفدار پر و پا قرص ب ام و هم نباشید، نمی توانید عاشق سری 3 علی الخصوص نسخه M آن نشوید. یکی از پرطرفدارترین و اسپرت ترین اتاق های ب ام و که از دهه 80 میلادی علاقه مندان خودرو را شیفته خودش کرده و یکجورایی مهمترین محصول پرفورمنس ب ام و به شمار می رود. معرفی نسل جدید ب ام و M3 ما را بر آن داشت تا ویدئویی از تمام مدل های این کوپه پرطرفدار (که در 2 نسل اخیر تنها در نسخه سدان تولید شده) آماده کنیم و به نمایش بگذاریم.
همگام با آقای ترنسفورمرز

همگام با آقای ترنسفورمرز

شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
نگاهی به آیینه!

نگاهی به آیینه!

نسل دوم هیوندای i20 در سال 2014 معرفی شد. بعد از به جریان افتادن همکاری هیوندای و کرمان موتور بعد از برجام، این خودروساز وطنی دومین نسل هیوندای i20 را با روش تولید SKD به خط تولید آورد. هیوندای i20 کرمان موتور به سرعت به یکی از هاچ بک های پرطرفدار بازار تبدیل شد. اما متاسفانه بازگشت دوباره تحریم ها، باعث شده تولید این خودرو نیز متوقف شود.
غول مرحله آخر آمیکو

غول مرحله آخر آمیکو

گروه صنعتی آمیکو با بهره گیری از بهترین های دنیا و ظرفیت بالای خود خودروی سنگینی متناسب با نیاز کشور را تولید کرده است که در مقابل نمونه های اروپایی حرف های زیادی برای گفتن دارد.
پربازدید ها
رعد و برق بی صدا!

رعد و برق بی صدا!

این بار سراغ موتورسیکلت یا بهتر بگوییم، اسکوتر برقی رفتیم که می تواند چاره ای مناسب برای شهرهای شلوغ و پرترافیک باشد. این موتور با توان زیر 3000 وات، نیازی به پلاک و گواهینامه ندارد و مخارج نگهداری از ان به مراتب از موتورسیکلت های بنزینی پایین تر است.
در جست و جوی تنوع

در جست و جوی تنوع

سراغ سومین مدل ام وی ام X33 رفتیم. یک شاسی بلند پرفروش چینی که همچنان قیمتی دست یافتنی دارد و توسط مدیران خودرو در بازار عرضه می شود. این ویدئو حاصل تجربه چند روز رانندگی و بررسی این خودرو در شرایط مختلف شهری و خارج شهری است.
ضد خش، ضد گلوله!

ضد خش، ضد گلوله!

در این ویدئو جالب ترین خودروهای ضد گلوله جهان را کنار هم جمع کرده ایم. قابلیت های بعضی از این ها تنها به ضد گلوله بودن محدود نمی شود و بعضی از این خودروها در برابر هرچیزی که بخواهد منفجرشان کند یا به سرنشینانشان اسیب بزند، مقاومت می کنند!
اتاق خبر (قسمت هفدهم)

اتاق خبر (قسمت هفدهم)

چهارشنبه هر هفته می توانید منتظر قسمت جدید برنامه اتاق خبر در رسانه تصویری گزارش خودرو باشید. در این برنامه علاوه بر مرور سریع اخبار هفته، به تحلیل مهمترین و جنجالی ترین اخبار نیز می پردازیم.
بابا برقی

بابا برقی

بدون شک پورشه تایکان یکی از آماده‌ترین خودروهای این دهه است. چراکه پورشه سال‌هاست در حال توسعه و تکمیل این سوپرسدان الکتریکی است و قصد دارد تا آن را به جان یکه‌تاز بازار سدان‌های الکتریکی یعنی تسلا مدل S بیندازد. پورشه تایکان به عنوان یک سوپرسدان الکتریکی می‌تواند تا 750 اسب‌بخار نیرو و تا 1050 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند تا بسیاری از سوپراسپرت‌ها را شرمنده خود کرده باشد.