کد خبر: ۵۳۶
  • تاریخ انتشار:
  • ۲۵ فروردين ۱۴۰۰ - ۰۲:۲۷
  • -
  • 14 April 2021
پنج دلیل که نشان می‌دهند نباید از بازگشت خودروسازان فرانسوی هیجان‌زده شویم

الوعده بی‌وفا!

رنو، سیتروئن و احتمالا به‌زودی پژو خودروسازانی هستند که با پدیدار شدن نخستین نشانه‌های لغو تحریم‌ها و بازگشت ایالات متحده آمریکا به برجام آهنگ حضور دوباره در ایران سر داده‌اند. رنو حتی با واژه «بازگشت» به‌طور خاص مخالفت کرده و گفته فعالیت‌هایش را از سال ۲۰۱۸ در ایران به حالت تعلیق درآورده و هرگز نرفته که حالا بخواهد برگردد! پس از رنو نوبت سیتروئن بود که اعلام کند پس از لغو تحریم‌ها تمایل دارد به ایران بازگردد و طعم سرمایه‌گذاری‌هایش در سایت کاشان را بچشد. البته طی دوران ریاست دونالد ترامپ بر کاخ سفید علاوه بر فرانسوی‌ها بسیاری دیگر از برندها چه در حوزه خودرو و چه سایر صنایع، همکاری خود را با ایران قطع کردند یا به حالت تعلیق درآوردند و از این نظر حرجی بر رنو، پژو و سیتروئن نیست. اما دلایل مهمی وجود دارد که نشان می‌دهند همکاری با خودروسازان فرانسوی دیگر به نفع صنعت خودروی ایران نخواهد بود. حال با این وجود آیا این خبرها ارزش هیجان زده شدن دارند؟ اصولا چرا نباید برای بازگشت فرانسوی‌ها به صنعت خودروی ایران جشن گرفت؟

 

۱- پیمان شکنی
خودروسازان فرانسوی بارها نشان داده‌اند قابل اطمینان نیستند و اصلا نمی‌توان روی وعده‌هایشان حساب باز کرد. این موضوع در مورد سایر خودروسازان جهانی نیز صادق است اما غلظت واژه بدعهدی در خصوص فرانسوی‌ها بسیار بیشتر است.

 

۲- استهلاک بالای خودروهای فرانسوی
از دیرباز اتومبیل‌های ساخت فرانسه به فناوری پیچیده و استهلاک بالا پس از گذر صد هزار کیلومتر کارکرد شهرت داشته‌اند. البته این موضوع در مدل‌های جدید نیز مرتفع نشده و مشکلات فنی برخی خودروهای گران‌قیمت وارداتی فرانسوی گواهی بر این مدعاست. استهلاک این خودروها در نسخه‌های ساخت ایران به علت عدم کنترل کیفی سختگیرانه از سوی کمپانی مادر بالاتر نیز هست. موضوعی که خرج‌های بسیاری روی دست طبقه متوسط به پایین جامعه که خریدار عمده این خودروها هستند می‌گذارد.

 

 

۳- تصویر برند در ایران برای فرانسوی‌ها بی‌اهمیت است
خودروسازان سرزمین خروس‌ها به سیمای برند خود نزد مشتری ایرانی اهمیت زیادی نمی‌دهند و تنها به دنبال دریافت سهم خود از تولید هر خودرو مزین به برندهایشان در ایران هستند. بهانه‌شان هم همکاری و نه شراکت در بازار ایران است! این موضوع در میان فرانسوی‌های بازار کشورمان شدت و ضعف دارد اما تقریبا مشترک است. شاید با خود بگویید مگر سایر خودروسازان برای مشتری ایرانی چه کرده‌اند؟ بله حق دارید، خودروسازان دیگر نیز تخم دوزرده دست ایرانی‌جماعت نداده‌اند اما دست‌کم هر جا احساس کرده‌اند چهره برندشان در حال خدشه‌دار شدن است، سود مالی را برنگزیده‌اند.

 

۴- فرانسوی‌ها در ساخت کلاس‌های نوظهور مورد علاقه ایرانی‌ها چندان موفق نبوده‌اند
چه بخواهیم، چه نخواهیم سلیقه ایرانی‌ها در انتخاب خودرو تغییر کرده و همچنان رو به تغییر است. دیگر الزاما هاچ‌بک‌ها و سدان‌های کامپکت حتی در بازار ارزان‌قیمت‌های ایران نیز جذابیت ندارند. مردم کشورمان علاقه زیادی به انواع کراس‌اوورها و شاسی‌بلندهای هفت‌نفره همچنین پیکاپ‌ها پیدا کرده‌اند و تمایل دارند این قبیل خودروها را با قیمت‌های رده متوسط بازار تهیه کنند. درست است که فرانسوی‌ها در این کلاس‌ها نیز نمایندگان قابل‌قبولی دارند اما اولا قیمت بالایی نسبت به خودروسازان شرقی طلب می‌کنند، ثانیا از نظر دوام در برابر محصولات رده متوسط به پایین ژاپنی و متوسط کره‌ای کم می‌آورند. اگرچه ممکن است در ظاهر زیباتر و دلفریب‌تر به نظر برسند.

 

۵- راه خودروسازی ایران از فرانسه جداست!
صنعت خودروسازی ایران طی سه سال گذشته تغییرات زیادی به خود دیده و راه جدیدی را برگزیده. اگرچه این صنعت مشکلات و نقصان‌های بسیار زیادی طی سال‌های گذشته داشته و اشتباهات فاحش در مدیریت و برنامه‌ریزی استراتژیک آن قابل چشم‌پوشی نیستند، همچنین در شرایط فعلی باز هم خودروهای جدیدی بر پایه محصولات و پلتفرم‌های گروه PSA توسعه داده و طراحی کرده؛ اما این صنعت دیگر نمی‌خواهد صرفا یک مونتاژکننده برای بازار داخلی باشد، قطعه‌سازی و زیرساخت‌هایش رو به اصلاح هستند و راهش از فرانسوی‌هایی که چندان در خاورمیانه پرطرفدار نیستند جداست. صنعت خودروی ایران برای خروج از رکود فعلی باید به یک صادرکننده تبدیل شود. موضوعی که فرانسوی‌ها چندان در آن همراه ما نبوده‌اند و شاید اگر بازگشتی در کار باشد باید منوط به صادرات خودروهای تولیدی در خودروسازان ایرانی به کشورهای شمال آفریقا و حتی آمریکای جنوبی، چین و روسیه شود. در غیر این‌صورت ادامه راه گذشته، جز در جا زدن، سودی برای صنعت خودروی ایران نخواهد داشت.

 

 

در چنین اوضاعی که خودروسازی کشورمان توانسته تا نصفه راه استقلال از صنعت خودروی فرانسه پیش برود، چرا کار نصفه را به اتمام نرساند و در عوض شراکت گسترده با خودروسازان یک کشور، ترکیبی از شرکای شرقی و غربی را برنگزیند؟ برنامه‌ای که البته فرانسوی‌ها نیز می‌توانند در قالب واردات یا سرمایه‌گذاری جهت تولید خودرو در ایران، در آن دیده شوند اما انحصار در اختیار خودروسازان یک کشور نیست. ایجاد چنین رقابتی می‌تواند پای بزرگانی مانند فولکس‌واگن و تویوتا را نیز به صنعت خودروی ایران باز کند و موجب شود خودروسازی داخلی با تجهیز به دانش روز، به شکل اصولی‌تری وارد مقوله ساخت خودروهای مستقل شود.
به هر روی این‌بار نباید عمده سهم بازار را به فرانسوی‌ها و حتی چینی‌ها داد. بلکه راه درست الزام خودروسازان بزرگ جهانی از جمله آمریکایی‌ها به سرمایه‌گذاری در ایران، به‌روزرسانی مدل‌های تولیدی همگام با بازار جهانی، انتقال فناوری و برخورداری از سهم صادرات منطقه‌ای و بین‌المللی است؛ نه بستن قرارداد تولید خودروهای فرانسوی به‌صورت مادام‌العمر!
هر چند کلید گشایش در همه این موارد الزاما در دست خارجی‌ها نیست و باید آن را در جیب سیاست‌گذاران صنعت خودروی ایران نیز جست‌وجو کرد.

دنده معکوس
ترکیب جذاب M و 3!

ترکیب جذاب M و 3!

حتی اگر طرفدار پر و پا قرص ب ام و هم نباشید، نمی توانید عاشق سری 3 علی الخصوص نسخه M آن نشوید. یکی از پرطرفدارترین و اسپرت ترین اتاق های ب ام و که از دهه 80 میلادی علاقه مندان خودرو را شیفته خودش کرده و یکجورایی مهمترین محصول پرفورمنس ب ام و به شمار می رود. معرفی نسل جدید ب ام و M3 ما را بر آن داشت تا ویدئویی از تمام مدل های این کوپه پرطرفدار (که در 2 نسل اخیر تنها در نسخه سدان تولید شده) آماده کنیم و به نمایش بگذاریم.
همگام با آقای ترنسفورمرز

همگام با آقای ترنسفورمرز

شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
نگاهی به آیینه!

نگاهی به آیینه!

نسل دوم هیوندای i20 در سال 2014 معرفی شد. بعد از به جریان افتادن همکاری هیوندای و کرمان موتور بعد از برجام، این خودروساز وطنی دومین نسل هیوندای i20 را با روش تولید SKD به خط تولید آورد. هیوندای i20 کرمان موتور به سرعت به یکی از هاچ بک های پرطرفدار بازار تبدیل شد. اما متاسفانه بازگشت دوباره تحریم ها، باعث شده تولید این خودرو نیز متوقف شود.
غول مرحله آخر آمیکو

غول مرحله آخر آمیکو

گروه صنعتی آمیکو با بهره گیری از بهترین های دنیا و ظرفیت بالای خود خودروی سنگینی متناسب با نیاز کشور را تولید کرده است که در مقابل نمونه های اروپایی حرف های زیادی برای گفتن دارد.
پربازدید ها
ضد خش، ضد گلوله!

ضد خش، ضد گلوله!

در این ویدئو جالب ترین خودروهای ضد گلوله جهان را کنار هم جمع کرده ایم. قابلیت های بعضی از این ها تنها به ضد گلوله بودن محدود نمی شود و بعضی از این خودروها در برابر هرچیزی که بخواهد منفجرشان کند یا به سرنشینانشان اسیب بزند، مقاومت می کنند!
اتاق خبر (قسمت هفدهم)

اتاق خبر (قسمت هفدهم)

چهارشنبه هر هفته می توانید منتظر قسمت جدید برنامه اتاق خبر در رسانه تصویری گزارش خودرو باشید. در این برنامه علاوه بر مرور سریع اخبار هفته، به تحلیل مهمترین و جنجالی ترین اخبار نیز می پردازیم.
بابا برقی

بابا برقی

بدون شک پورشه تایکان یکی از آماده‌ترین خودروهای این دهه است. چراکه پورشه سال‌هاست در حال توسعه و تکمیل این سوپرسدان الکتریکی است و قصد دارد تا آن را به جان یکه‌تاز بازار سدان‌های الکتریکی یعنی تسلا مدل S بیندازد. پورشه تایکان به عنوان یک سوپرسدان الکتریکی می‌تواند تا 750 اسب‌بخار نیرو و تا 1050 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند تا بسیاری از سوپراسپرت‌ها را شرمنده خود کرده باشد.
عالیجنابان صدا

عالیجنابان صدا

سیستم صوتی خودرو برای خودش مقوله جذابی است. اصلا یکی از جاذبه‌های سواری و رانندگی شنیدن موسیقی دلخواه حین گذر از معابر و طبیعت است. قدیم‌ترها سیستم صوتی یا به اصطلاح خودمانی ضبط ماشین چندان محلی از اعراب نداشت. اصلا این آپشن امروز بدیهی و حیاتی در خودرو، یک وسیله جانبی به حساب می‌آمد و حین خرید و فروش نیز روی خودرو جا به جا نمی‌شد. کمی بعدتر هم که خودروسازان سیستم صوتی را خودشان روی ماشین می‌بستند روی این آپشن از سوی فروشنده و خریدار حساسیت ویژه‌ای وجود نداشت و حتی زمانی که سیستم‌های سی‌دی خور مُد شده بودند، ضبطی که از سوی کارخانه‌ها روی خودرو بسته می‌شد، از نمونه‌های کاست‌خور بود! اما اکنون زمانه تغییر کرده و سیستم صوتی شده بخشی جدایی ناپذیر از خودرو.
چری و راه‌های نرفته‌اش

چری و راه‌های نرفته‌اش

چری آریزو6 را می توان جدیدترین خودرو چینی بازار ایران برشمرد. خودرویی که در کارخانه جدید مدیران خودرو تولید می شود و در شرایط ممنوعیت واردات خودرو و افزایش قیمت خودروهای وارداتی، می تواند یک آلتنرناتیو صفر کیلومتر در بازار خودروهای رنج قیمت 300 میلیون تومان باشد.
پرطرفدارترین عناوین