کد خبر: ۵۵۸
  • تاریخ انتشار:
  • ۰۲ ارديبهشت ۱۴۰۰ - ۲۲:۱۹
  • -
  • 22 April 2021
مهندسی معکوس و جایگاه آن در صنعت خودروی ایران

شبیه‌سازی در دنیای ماشین‌ها

مهندسی معکوس چرا؟ چرخ را که از ابتدا نباید اختراع کرد. مخصوصا در دنیای پر تب و تاب امروز که بازارها دائم به دنبال محصول جدید هستند و کمپانی‌های مختلف از جمله خودروسازان با کوتاه‌سازی فرآیندهای توسعه محصول سعی می‌کنند سبد کاملی از محصولات در کلاس‌های مختلف بدنه و مدل‌های متفاوت با آپشن‌های گوناگون را راهی نمایندگی‌های خود در سراسر دنیا کنند. مهندسی معکوس عنوانی است که شاید به ضرس قاطع بتوان گفت به شکل صحیح در اذهان عمومی جا نیفتاده. این عنوان علمی نسبتا عام متاسفانه با مفهوم حقیقی خود فاصله بسیاری گرفته و گاهی حتی تا جایگاه دزدی صنعتی نیز از آن یاد می‌شود. اما واقعیت مهندسی معکوس چیست؟ این عنوان چه جایگاهی در صنایع داخلی و به‌طور خاص صنعت خودروسازی ایران دارد؟ برای پاسخ صحیح به این پرسش‌ها ابتدا باید نگاهی به پیشینه این شیوه سودمند مهندسی بیندازیم.

 

مهندسی معکوس علیه انحصار

اما گاهی دسترسی به فناوری روز به دلایلی چون تحریم یا انحصارطلبی کمپانی‌های بزرگ میسر نیست. اینجاست که مهندسی معکوس می‌تواند یاری بسیاری به کوتاه‌کردن فرآیندهای طولانی توسعه محصولات و حتی برخی پلتفرم‌ها برساند.

درست است که مهندسی معکوس ابتدا نقش برجسته‌ای در پر کردن فاصله میان پیشرفت صنعتی در شرق دور و غرب عالم داشت. حتی موجب شد ژاپنی‌ها، آمریکایی‌هایی که در ابتدا سوژه مهندسی معکوس آنها بودند را از دهه 90 میلادی به این سو کاملا مقهور کنند و بسیاری از رده‌های بازار خودروی آمریکای شمالی را در دست بگیرند.

اما شاید باورش سخت باشد که بدانید مشهورترین و پیشرفته‌ترین کمپانی‌های دنیا نیز از مهندسی معکوس برای استفاده از مسیری که سایر رقبا پیموده‌اند و به قول خودمانی‌تر میان‌بر زدن بهره می‌گیرند.

 

 

به‌عنوان مثال دوستی که از تکنوسنتر رنو بازدید کرده بود تعریف می‌کرد در آن مرکز یک دستگاه تویوتا را در حال مهندسی معکوس چراغ‌ها دیده و با پرسش متوجه شده مهندسان به دنبال یافتن چگونگی ثابت نگاه داشتن چراغ تنها با 2 پیچ در عوض 3 عدد جهت کاهش هزینه‌ها و سهولت دِمونتاژ هستند.

 

پیچیدگی‌های مهندسی معکوس در صنعت خودرو

مشهور است که مهندسی معکوس حتی گاهی توسط سازندگان اصلی نیز برای محصول خودشان به کار گرفته می‌شود! زیرا امکان دارد به دلایل متعدد، نقشه‌های مهندسی اولیه با ابعاد واقعی قطعات مخصوصا زمانی‌که چندین سال قبل طراحی و ساخته و به دفعات بازبینی شده‌اند مطابقت نداشته باشند. پس مهندسی معکوس الزاما بار منفی ندارد.

 

 

البته مهندسی معکوس به این سادگی‌ها هم نیست و هر شرکتی نمی‌تواند با استفاده از این شیوه دقیقا محصولی مشابه اصلی را به تولید برساند. یعنی نباید این‌گونه اندیشیده شود که می‌توان هر قطعه یا محصولی را به‌صورت دقیق تحلیل کرد و به فناوری موجود در پس پرده آن پی برد.

چراکه اولا مهندسی معکوس یک فرآیند نرم‌افزاری ساده نیست و محتاج همکاری مجموعه‌ای از مهندسان مکانیک، برق، پلیمر، نرم‌افزار، مکاترونیک، اپتیک، کارشناسان فیزیک پایه و... در قالب یک تیم هماهنگ برای تنها یک قطعه خواهد بود. ثانیا هزینه مهندسی معکوس اصلا پایین نیست و باید کاملا به شکلی هدفمند صورت بگیرد.

همچنین این شیوه در صنعت خودروسازی کشوری چون ایران باید از صنایع قطعه‌سازی آغاز شود تا صرفه و کارایی لازم را داشته باشد. بی‌تردید کشور ما با بهره از شیوه مهندسی معکوس در صنایع نظامی و موشکی، توان بالای خود را در استفاده هدفمند از این روش مهندسی-مدیریتی به اثبات رسانده اما داستان صنعت خودرو با وجود نیاز به برندینگ محصولات و بازاریابی آنها، همچنین زیان‌های انباشته مالی خصوصا در صنایع زیرساختی اندکی متفاوت است.

 

راه صحیح به کجا می‌رود؟

صنعت خودروسازی نیاز به دانش فنی، پشتوانه مالی، برندینگ و مارکتینگ علمی در بازارهای داخلی، منطقه‌ای و بین‌المللی دارد. سه‌گانه‌ای که هرگز در کشورمان گرد یکدیگر جمع نشده‌اند! همچنین تحقیق و توسعه برای خودروسازان ضعیف‌تر گاه ده‌ها برابر کمپانی‌های مادر هزینه دارد و هرگز به‌صرفه نیست.

اما از فایده‌های اصلی معندسی معکوس به‌جای تحقیق و توسعه برای تولید محصولاتی که پیش‌تر به تولید رسیده‌اند یا صرفا کپی‌کاری قطعات ساده، می‌توان به در اختیار گرفتن دانش مهندسی قطعات مختلف از انواع ساده تا پیچیده از جمله گونه‌های های‌تک اشاره داشت.

 

 

این موضوع افزون بر اینکه در فازهای بعدی می‌تواند پایه‌ای برای طراحی محصولات مختلف مانند آنچه ژاپنی‌ها و بعضا چینی‌ها و کره‌ای‌ها انجام داده‌اند تلقی شود، موجب خواهد شد قطعه‌سازان داخلی با نقشه و فرآیند طراحی قطعات آشنایی کامل بیابند و روند بومی‌سازی، بهینه‌سازی، کالیبراسیون و رفع ایرادات و خطاهای آن قطعه را به درستی طی کنند.

استفاده صحیح از مهندسی معکوس که خوشبختانه طی بیش از یک سال گذشته به شیوه‌ای علمی‌تر و هدفمندتر از گذشته مورد توجه خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی قرار گرفته می‌تواند در کنار تعامل سازنده صنعتی با بزرگان جهان، به پیشرفت خودروسازی ایران و صنایع مرتبط با آن یاری برساند.

باید توجه داشت که مهندسی معکوس صرفا یک کپی‌کاری کور نیست، بلکه فرآیندی برای دستیابی به زنجیره دانش ساخت قطعه یا محصول مورد نظر به حساب می‌آید.

دنده معکوس
ترکیب جذاب M و 3!

ترکیب جذاب M و 3!

حتی اگر طرفدار پر و پا قرص ب ام و هم نباشید، نمی توانید عاشق سری 3 علی الخصوص نسخه M آن نشوید. یکی از پرطرفدارترین و اسپرت ترین اتاق های ب ام و که از دهه 80 میلادی علاقه مندان خودرو را شیفته خودش کرده و یکجورایی مهمترین محصول پرفورمنس ب ام و به شمار می رود. معرفی نسل جدید ب ام و M3 ما را بر آن داشت تا ویدئویی از تمام مدل های این کوپه پرطرفدار (که در 2 نسل اخیر تنها در نسخه سدان تولید شده) آماده کنیم و به نمایش بگذاریم.
همگام با آقای ترنسفورمرز

همگام با آقای ترنسفورمرز

شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
نگاهی به آیینه!

نگاهی به آیینه!

نسل دوم هیوندای i20 در سال 2014 معرفی شد. بعد از به جریان افتادن همکاری هیوندای و کرمان موتور بعد از برجام، این خودروساز وطنی دومین نسل هیوندای i20 را با روش تولید SKD به خط تولید آورد. هیوندای i20 کرمان موتور به سرعت به یکی از هاچ بک های پرطرفدار بازار تبدیل شد. اما متاسفانه بازگشت دوباره تحریم ها، باعث شده تولید این خودرو نیز متوقف شود.
غول مرحله آخر آمیکو

غول مرحله آخر آمیکو

گروه صنعتی آمیکو با بهره گیری از بهترین های دنیا و ظرفیت بالای خود خودروی سنگینی متناسب با نیاز کشور را تولید کرده است که در مقابل نمونه های اروپایی حرف های زیادی برای گفتن دارد.
پربازدید ها
رعد و برق بی صدا!

رعد و برق بی صدا!

این بار سراغ موتورسیکلت یا بهتر بگوییم، اسکوتر برقی رفتیم که می تواند چاره ای مناسب برای شهرهای شلوغ و پرترافیک باشد. این موتور با توان زیر 3000 وات، نیازی به پلاک و گواهینامه ندارد و مخارج نگهداری از ان به مراتب از موتورسیکلت های بنزینی پایین تر است.
در جست و جوی تنوع

در جست و جوی تنوع

سراغ سومین مدل ام وی ام X33 رفتیم. یک شاسی بلند پرفروش چینی که همچنان قیمتی دست یافتنی دارد و توسط مدیران خودرو در بازار عرضه می شود. این ویدئو حاصل تجربه چند روز رانندگی و بررسی این خودرو در شرایط مختلف شهری و خارج شهری است.
ضد خش، ضد گلوله!

ضد خش، ضد گلوله!

در این ویدئو جالب ترین خودروهای ضد گلوله جهان را کنار هم جمع کرده ایم. قابلیت های بعضی از این ها تنها به ضد گلوله بودن محدود نمی شود و بعضی از این خودروها در برابر هرچیزی که بخواهد منفجرشان کند یا به سرنشینانشان اسیب بزند، مقاومت می کنند!
اتاق خبر (قسمت هفدهم)

اتاق خبر (قسمت هفدهم)

چهارشنبه هر هفته می توانید منتظر قسمت جدید برنامه اتاق خبر در رسانه تصویری گزارش خودرو باشید. در این برنامه علاوه بر مرور سریع اخبار هفته، به تحلیل مهمترین و جنجالی ترین اخبار نیز می پردازیم.
بابا برقی

بابا برقی

بدون شک پورشه تایکان یکی از آماده‌ترین خودروهای این دهه است. چراکه پورشه سال‌هاست در حال توسعه و تکمیل این سوپرسدان الکتریکی است و قصد دارد تا آن را به جان یکه‌تاز بازار سدان‌های الکتریکی یعنی تسلا مدل S بیندازد. پورشه تایکان به عنوان یک سوپرسدان الکتریکی می‌تواند تا 750 اسب‌بخار نیرو و تا 1050 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند تا بسیاری از سوپراسپرت‌ها را شرمنده خود کرده باشد.