کد خبر: ۵۹۵
  • تاریخ انتشار:
  • ۱۸ ارديبهشت ۱۴۰۰ - ۲۳:۳۴
  • -
  • 08 May 2021
آیا تاکسی‌های آنلاین بازار حمل‌ونقل شهری ایران را حفظ می‌کنند؟

سطح عمیق رقابت

روزگاری ظهور آژانس‌های تاکسی تلفنی انقلابی در حمل‌ونقل درون‌شهری ایران پدید آورد. افرادی که به هر دلیلی نمی‌توانستند رانندگی کنند یا در دورانی که ماشین شخصی بخش لاینفک هر زندگی نبود، خودرو نداشتند به‌واسطه این امکان تازه می‌توانستند مفهومی شخصی‌تر و مطمئن‌تر از تاکسی دربستی را تجربه کنند. این سهولت و اطمینان آن‌قدر به مذاق شهروندان خوش آمد که تاسیس آژانس‌های تاکسی تلفنی را به شدت رونق بخشید. کار به جایی رسید که رانندگی در آژانس، به شغل دوم بسیاری از نان‌آوران خانواده‌ها تبدیل شد. آژانس‌ها برای سال‌های سال بدون وجود رقیب جدی با یکدیگر به رقابت پرداختند و با وجود انواع گونه‌های حمل‌ونقل آنلاین در سراسر جهان، کسی فکرش را نمی‌کرد شیوه سفارش تاکسی به‌صورت اینترنتی و با استفاده از موبایل تا جایی در میان کاربران پیش برود که آژانس‌های تاکسی تلفنی پشه بپرانند و کار و بارشان به تعطیلی کشیده شود.

 

تکرار تاریخ

مانند تاکسی‌های تلفنی که ابتدا در هر محله شاخص بودند و به‌تدریج دست زیاد شد، اپلیکیشن‌های سفارش آنلاین تاکسی نیز که در بادی امر تعدادشان تنها به 2، 3 اپلیکیشن محدود می‌شد؛ امروز با احتساب نمونه‌های استانی و محلی به بالای 10 عدد رسیده و هر ماه بر تعداد آنها افزوده می‌شود. حتی برخی آژانس‌های محلی بزرگ و قدیمی با تغییر استراتژی وارد این کسب‌وکار نسبتا نوظهور شده‌اند.

دامپینگ و کاهش قیمت نسبت به رقبا، افزودن سرویس‌های خاص مانند تشریفات، ترانسفر فرودگاهی و گردشگری و امثالهم نیز تنور این رقابت را داغ می‌کند. اما برخلاف همه این رقابت‌ها و رونق موجود، ثبت‌نام بی‌رویه راننده و پذیرش خودروهای مدل‌پائین و نامطمئن توسط برخی از اپلیکیشن‌های مشهور هم‌چنین مسائل امنیتی و سختی‌های مرتبط با احراز هویت و سوء‌پیشنه رانندگان این گزینه مقرون‌به‌صرفه از حمل‌ونقل را با دست‌اندازهایی نه‌چندان جدی مواجه کرده است. مخصوصا که با بروز پاندمی کرونا و بالا رفتن بهای ارز و بنزین قیمت سفر با این اپ‌ها آن‌قدر بالا رفت که عملا از صرفه خارج شدند.

معضلات مربوط به احراز هویت به یاری تمهیدات رسانه‌ای تا حدودی کنترل شد و به جای باریک نکشید. اما آینده این شیوه پرطرفدار از حمل‌ونقل شهری ایران چگونه خواهد بود؟ آیا اپلیکیشن‌های تاکسی آنلاین با همان سرعتی که آمدند و دور را از آژانس‌ها گرفتند، با قیمت‌های سر به فلک‌کشیده امروزی جایشان را به سایرین خواهند داد؟ حقیقت این‌جاست که در دنیای پر از دگرگونی امروز نمی‌توان عمر یک فناوری را بیش از 10 سال تخمین زد و اگر کسب‌وکارها بخواهند زنده بمانند باید همگام با فناوری گام بردارند و به قول خودمانی‌تر مرتب حواس شان باشد تا از قافله عقب نمانند، قیمت‌ها را کنترل کنند و سرویس‌های جدید و جذاب برای مشتریان ارائه بدهند.

پیش از هرچیز سرویسی که در کشور ما چندان جا افتاده نیست می‌تواند اجاره خودرو بدون رانند در ایستگاه‌های خاص و تحویل آن در ایستگاه مقصد باشد. مانند گارتوگو آلمان یا زیپ‌کار ایالات متحده آمریکا که در 6 کشور جهان فعال است و توانسته به سادگی در میان کاربران جا بیفتد. به نظر می‌رسد چنین سرویسی در ایران نیز می‌تواند با کمی سرمایه‌گذاری جدی طی کم‌تر از یک دهه آینده طرفداران خودش را بیابد.

اما در حقیقت یکی از کاندیداهای اصلی جایگزینی این فناوری‌ها می‌تواند گزینه‌ای نسبتا غریب برای مردم ایران باشد: «تاکسی‌های خودران!». قبول داریم که کمی دور از ذهن و افسانه‌ای به نظر می‌رسد اما به هر روی فراموش نکنیم از زمانی که در همین کشور خودمان دوربین روی گوشی تلفن همراه و حتی خود آن نیز یک فناوری دور از ذهن به نظر می‌رسیدند و تماس تصویری یک رویای دست‌نیافتنی بود کم‌تر از 2 دهه می‌گذرد. تاکسی‌های خودران نیز شاید چندان از نظر زیرساخت در کشور ما منطقی به نظر نرسند اما می‌توان تا کم‌تر از 20 سال دیگر منتظر آنها بود. دورانی که شاید دیگر وسیله‌ای مانند گوشی تلفن‌همراه و اینترنت نسل چهارم مسخره و ابتدایی به نظر برسند و همه این امکانات در وسیله‌ای چون یک لنز چشمی خلاصه شود. خدا را چه دیدید شاید بتوان با کلام یا حتی فکر به یک درخواست، مستقیما با خودرو تماس گرفت و سفارش تاکسی داد!

پس اگر اپلیکیشن‌های مشهور داخلی نجنبند و بخش‌های مطالعاتی و تحقیق و توسعه خود را فعال نکنند، بعید نیست 10، 15 سال دیگر به سرنوشتی مشابه آژانس‌های تاکسی تلفنی دچار شوند و در کلکسیون تاریخی گونه‌های حمل‌ونقل درون‌شهری بایگانی شوند.

 

 

رقبای قدر

یکی از تهدیداتی که برای تاکسی‌های آنلاین ایرانی مطرح می‌شود ظهور و ورود نمونه‌های موفق بین‌المللی به ایران است. موردی که با ماکسیم روسیه کلید خورده و البته با توجه به اوضاع فعلی بعید می‌رسد امتداد یابد. اما تهدید جدی‌تر را می‌توان اشباع بازار از گزینه‌های یکسان با سطحی قابل‌توجه از نارضایتی از سوی رانندگان و مسافران دانست. شرایطی که اوضاع را برای همه برندهای فعال در این حوزه سخت می‌کند، چراکه ظهور یک سرویس متفاوت می‌تواند قاعده بازی را به کلی بر هم بریزد و رقبا را از میدان به در کند. شرایطی که اگرچه امروز با آن فاصله داریم اما با نارضایتی فزاینده رانندگان و به تبع آن مسافران طی چند سال آینده متاسفانه دور از دسترس نیست.

هم‌چنین تعدد این اپلیکیشن‌ها، نیاز به ظهور نسل دیگری از اپ‌ها را برای مقایسه قیمت‌ها و بهره از بهترین سرویس ممکن در میان شرکت‌های فعال تاکسی آنلاین عیان می‌کند. البته همین امروز نیز این اپلیکیشن‌های واسط آرام‌آرام از گوشه و کنار سر برمی‌آورند و رونق بازار آنها می‌تواند بخشی از درآمد تاکسی‌های آنلاین را به حاشیه رانده و نصیب آنها کند. افزون بر این موارد سرویس‌های تکمیلی چون موتورسیکلت دربستی جهت عبور سریع از مسیرهای پرترافیک، رده‌بندی مشخص و محسوس خودروها- متفاوت از سرویس‌های فعلی- می‌تواند در آینده نزدیک بازار استفاده از این اپلیکیشن‌های سودمند حمل‌ونقلی را تقویت کند.

 

 

گوشه دنج

یکی از مشکلات فراگیری تاکسی‌های آنلاین در سراسر ایران، حتی شهرهای نسبتا کوچک و کم‌تر شناخته‌شده، تمرکز اپلیکیشن‌های اصلی بر پایتخت و شهرهای بزرگ کشور است. این موضوع اگرچه برای اپلیکیشن‌های اصلی یک مسئله به حساب می‌آید اما برای کسب‌وکارهای مشابه کوچک در شهرستان‌ها یک فرصت و گوشه دنج است. بنابراین می‌توان پیش‌بینی کرد در میان‌مدت نمونه‌های کوچک‌تری از اپلیکیشن‌های تاکسی آنلاین که در شهرهای روبه‌توسعه کشور و حتی به‌صورت استانی فعالیت می‌کنند، بازار را در گوشه‌های دنج کشور در دست خواهند گرفت و حتی شاید طی بلندمدت به تهدیدی برای بزرگ‌ترها در تهران و شهرهای بزرگ بدل شوند.

آن‌چه در پایان باید خاطرنشان کرد این است که تاکسی‌های آنلاین باتوجه به موارد مذکور در این نوشتار و پاندمی کرونا که گویا با وجود واکسیناسیون طی سال‌های آینده همچنان همراه ماست طی دست‌کم 3 سال آینده دگرگونی‌های تازه‌ای را به خود خواهند دید و بازار آنها روزبه‌روز رقابتی‌تر می‌شود. پس نمی‌توان شرایطی مشابه عمر طولانی حکمرانی آژانس‌های تاکسی تلفنی در بازار برای این اپلیکیشن‌ها نیز متصور شد.

ارسال نظر
نام:
ایمیل:
* نظر:
* captcha:
دنده معکوس
ترکیب جذاب M و 3!

ترکیب جذاب M و 3!

حتی اگر طرفدار پر و پا قرص ب ام و هم نباشید، نمی توانید عاشق سری 3 علی الخصوص نسخه M آن نشوید. یکی از پرطرفدارترین و اسپرت ترین اتاق های ب ام و که از دهه 80 میلادی علاقه مندان خودرو را شیفته خودش کرده و یکجورایی مهمترین محصول پرفورمنس ب ام و به شمار می رود. معرفی نسل جدید ب ام و M3 ما را بر آن داشت تا ویدئویی از تمام مدل های این کوپه پرطرفدار (که در 2 نسل اخیر تنها در نسخه سدان تولید شده) آماده کنیم و به نمایش بگذاریم.
همگام با آقای ترنسفورمرز

همگام با آقای ترنسفورمرز

شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
نگاهی به آیینه!

نگاهی به آیینه!

نسل دوم هیوندای i20 در سال 2014 معرفی شد. بعد از به جریان افتادن همکاری هیوندای و کرمان موتور بعد از برجام، این خودروساز وطنی دومین نسل هیوندای i20 را با روش تولید SKD به خط تولید آورد. هیوندای i20 کرمان موتور به سرعت به یکی از هاچ بک های پرطرفدار بازار تبدیل شد. اما متاسفانه بازگشت دوباره تحریم ها، باعث شده تولید این خودرو نیز متوقف شود.
غول مرحله آخر آمیکو

غول مرحله آخر آمیکو

گروه صنعتی آمیکو با بهره گیری از بهترین های دنیا و ظرفیت بالای خود خودروی سنگینی متناسب با نیاز کشور را تولید کرده است که در مقابل نمونه های اروپایی حرف های زیادی برای گفتن دارد.
پربازدید ها
رعد و برق بی صدا!

رعد و برق بی صدا!

این بار سراغ موتورسیکلت یا بهتر بگوییم، اسکوتر برقی رفتیم که می تواند چاره ای مناسب برای شهرهای شلوغ و پرترافیک باشد. این موتور با توان زیر 3000 وات، نیازی به پلاک و گواهینامه ندارد و مخارج نگهداری از ان به مراتب از موتورسیکلت های بنزینی پایین تر است.
در جست و جوی تنوع

در جست و جوی تنوع

سراغ سومین مدل ام وی ام X33 رفتیم. یک شاسی بلند پرفروش چینی که همچنان قیمتی دست یافتنی دارد و توسط مدیران خودرو در بازار عرضه می شود. این ویدئو حاصل تجربه چند روز رانندگی و بررسی این خودرو در شرایط مختلف شهری و خارج شهری است.
ضد خش، ضد گلوله!

ضد خش، ضد گلوله!

در این ویدئو جالب ترین خودروهای ضد گلوله جهان را کنار هم جمع کرده ایم. قابلیت های بعضی از این ها تنها به ضد گلوله بودن محدود نمی شود و بعضی از این خودروها در برابر هرچیزی که بخواهد منفجرشان کند یا به سرنشینانشان اسیب بزند، مقاومت می کنند!
اتاق خبر (قسمت هفدهم)

اتاق خبر (قسمت هفدهم)

چهارشنبه هر هفته می توانید منتظر قسمت جدید برنامه اتاق خبر در رسانه تصویری گزارش خودرو باشید. در این برنامه علاوه بر مرور سریع اخبار هفته، به تحلیل مهمترین و جنجالی ترین اخبار نیز می پردازیم.
بابا برقی

بابا برقی

بدون شک پورشه تایکان یکی از آماده‌ترین خودروهای این دهه است. چراکه پورشه سال‌هاست در حال توسعه و تکمیل این سوپرسدان الکتریکی است و قصد دارد تا آن را به جان یکه‌تاز بازار سدان‌های الکتریکی یعنی تسلا مدل S بیندازد. پورشه تایکان به عنوان یک سوپرسدان الکتریکی می‌تواند تا 750 اسب‌بخار نیرو و تا 1050 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند تا بسیاری از سوپراسپرت‌ها را شرمنده خود کرده باشد.