کد خبر: ۸۰۴
  • تاریخ انتشار:
  • ۱۵ شهريور ۱۴۰۰ - ۲۳:۰۵
  • -
  • 06 September 2021
صنعت خودروسازی ایران در آینده دور و نزدیک

صنعت و تجارت، دو بال خودروسازی نوین

آینده صنعت خودروسازی ایران به عنوان یکی از پیشران‌های اقتصاد کشور قطعا از جمله مهم‌ترین بخش‌های برنامه وزیر جدید صمت است. آیا فاطمی امین می‌تواند وعده‌های بزرگش را محقق کند؟ در روز‌های اخیر بازار خودرو در ایران با موجی از افزایش قیمت مواجه شده و به موازات افزایش قیمت دلار، اعداد و ارقام روی جدول قیمت‌گذاری خودرو‌های محدود ساخت داخل نیز بی‌محابا رشد داشته‌اند. وضعیت بازار به گونه‌ای است که خریدن خودرو صفر کیلومتر برای بسیاری از خانواده‌ها تبدیل به امری نشدنی و غیرممکن بدل شده و به همین خاطر، بازار خودرو با رکود مواجه شده و همین مسئله نیز طبیعتا بر جریان تولید اثر می‌گذارد. بد نیست به یک شاخص موجود در بازار خودرو ایران اشاره‌ای داشته باشیم.

 

همین چند روز قبل اعلام شد که قیمت پراید ۱۱۱ به ۱۵۵ میلیون تومان رسیده است که با محاسبه قیمت روز دلار با عدد ۲۷۵۰۰ تومان، متوجه می‌شویم که پراید مزبور به قیمتی در حدود ۵۶۰۰ دلار رسیده است. صرف نظر از اینکه پراید اتومبیلی مربوط به ۱۹۸۷ است و از جنبه تولید و تکنولوژی کاملا از رده خارج محسوب می‌شود، اما با این احوال اگر دستمزد معمولی را در ایران در حدود ۱۵۰ دلار در ماه در نظر بگیریم به حقیقت تکان‌دهنده‌ای مواجه خواهیم شد. اگر یک کارگر ساده با حقوق حدود ۴ میلیون تومان یعنی ۱۵۰ دلار در نظر بگیریم، ۳۷ ماه یعنی بیش از سه سال وقت لازم است که فرد مورد نظر با پس‌انداز کامل حقوق خود و بدون آنکه ریالی برای مصارف روزمره هزینه کند، بتواند یک دستگاه پراید به عنوان ارزان‌ترین خودرو ساخت داخل خریداری کند!

 

رابطه تولید و تجارت

پس از تغییر در دولت و با توجه به برنامه‌ها و وعده‌هایی که از سوی وزرای جدید ارائه شد، انتظار در عامه مردم این بود که خیلی زود نشانه‌های تغییر در کشور بروز کند و حداقل جریان گرانی روزافزون متوقف شود، همان توقعی که دولت جدید در ذهن جامعه ایجاد کرده بود. با این حال از روزی که رئیس جمهوری جدید سکان امور اجرایی کشور را در دست گرفت زمان زیادی صرف شد تا کابینه پیشنهادی سر کار بیاید و در عین حال بخش قابل توجهی از وزرا نیز در حوزه فعالیت خود وعده‌های بزرگی داده‌اند که در مورد اجرایی شدن آن‌ها شک و تردید زیادی وجود دارد.

با مقدمه‌ای که در مورد خودروسازی گفته شد، مشخصا به بخش دیگری از ایده‌های وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت خواهیم پرداخت که کار خود را در تنگنای شدیدی آغاز کرده و در عین حال نشان داده که در دستگاه عریض و طویل خود توجه ویژه‌ای به صنعت خودرو به عنوان پیشران اقتصادی دارد.

سید رضا فاطمی امین اخیرا در برنامه تلویزیونی به تشریح برنامه‌های کلی خود پرداخته و در مورد صنعت خودروسازی چشم‌انداز رویایی و سختی را تصویر کرده که در صورت اجرا، انقلابی در این حوزه به وجود خواهد آورد. هر چند فاطمی امین همانقدر که روی تولید تکیه کرده از بخش تجارت خودرو فاصله دارد و به نظر می‌آید در ذهن خود همچنان تحریم را ادامه‌دار می‌بیند.

طبیعتا یکی از راه‌های مقابله با تحریم‌ها، اتکا به تولید داخلی است و پاسخ دادن به نیاز روزافزون داخلی، با این حال مفهوم «خودکفایی» در این زمینه بیشتر یک دام است تا نقطه رهایی‌بخش. بر خلاف باور عمومی، ماجرای خودکفایی در صنعت خودرو تقریبا هیچ ارتباطی با زمینه‌های دیگر مثل کشاورزی ندارد. شاید خودکفایی در تولید گندم برای برهه‌ای از تاریخ از سوی حاکمان معنی و مفهوم داشته باشد، اما صنعت خودرو خصوصا در دهه‌های اخیر به نمادی از جهانی‌سازی و عدم تمرکز مبدل شده و کار به جایی رسیده که اساسا چیزی به نام «خودروی ملی» دیگر ومجود خارجی ندارد و طبعا خودکفایی در این زمینه نیز کالای مطلوب و محبوب هیچ کشوری نیست.

 

صادرات یک فرهنگ است

با این اوصاف تکیه وزیر بر افزایش تولید داخلی و رساندن سقف ساخت به عدد ۳ میلیون دستگاه خودرو تا سال ۱۴۰۴ هر چند در ظاهر بسیار جذاب به نظر می‌رسد، اما بیش از حد فریبنده است. فاطمی امین پیش‌بینی کرده که در سال ۱۴۰۰ تولید خودرو به یک میلیون دستگاه برسد و تلاش وزارت او بر این است که تا سه سال آینده میزان تولید به ۳ میلیون دستگاه برسد. او همچنین برای ایجاد توازن در تولید به این نکته اشاره کرده که برای رسیدن به تولید ۳ میلیون دستگاه خودرو طبیعتا باید به صادرات هم فکر کرد و پیش‌بینی تیم کارشناسی او می‌خواهند یک میلیون دستگاه از این تعداد را صادر کنند!

 

 

البته که صادرات خودرو ایده بسیار جذاب و خوشایندی است و قند در دل هر شنونده‌ای آب می‌کند، خاصه مخاطبان ایرانی که همواره خودرو‌های ساخت داخل را با اکراه سوار شده‌اند به امید روزی که پرداختی آن‌ها باعث پیشرفت صنعت داخلی شود. اما برای ورود به بازار جهانی خودرو ابتدا باید فرهنگ تولید و فروش ارتقا پیدا کند چرا که بازار جهانی خودرو هرگز وجوه انحصاری بازار داخل ایران را ندارد و وارد شدن به ان نیاز به تغییر نگرش کلی در صنعت دارد.

اساسا مقوله صادرات در زمینه خودرو یکی از مهم‌ترین مولفه‌های مربوط به پیشرفت در این صنعت است به این معنا که کشور‌هایی که تلاش کردند با شعار خودکفایی از رقابت با کمپانی‌های بزرگ کنار بکشند از قضا حتی نتوانسته‌اند به نیاز و تقاضای داخلی پاسخ دهند و عموما از گردونه تولید هم کنار رفته و نابود شده‌اند. در واقع با ورود به بازار جهانی است که فلسفه و مفهوم انتزاعی خودکفایی نیز محقق می‌شود. خودروسازان ایرانی هنوز نتوانسته‌اند رضایت هموطنان خود را فراهم کنند چه برسد به اتباع دیگر کشور‌ها که در بازار غیرانحصاری زندگی می‌کنند!

 

تجارت در انزوا نمی‌شود

در عین حال ورود به عرصه صادراتی، شقّ دیگری از ماموریت وزارت صمت که تجارت باشد را نیز به مرحله اجرا خواهد رساند. جالب است که وزیر صمت اعلام کرده واردات خودرو، فعلا و البته تا وقت نامعلومی همچنان در محاق خواهد ماند و باید تراز ارزی ایجاد شود تا پای خودروسازان خارجی به ایران باز شود! البته که حقیقت در لایه زیرین این است که به دلیل تحریم‌ها، بسیاری از خودروسازان قدرتمند و صاحب‌سبک دنیا حاضر نیستند ریسک حضور در بازار ایران را بپذیرند و اگر قرار به مبادله هم باشد طبعا کمپانی‌های ضعیف و آن‌هایی که در بازار‌های بزرگ نتوانسته‌اند راهی بجویند، علاقمند به حضور در بازار ایران خواهند بود.

به هر حال کم و بیش تعداد محدودی از کمپانی‌های ضعیف خودروسازی چین در همین شرایط در بازار ایران فعال هستند و در پوشش «داخلی‌سازی» تعداد معدودی خودرو در کشور ما می‌سازند و با قیمت‌های فضایی به بازار عرضه می‌کنند. در عین به دلیل رعایت نشدن مناسبات تولید در این حوزه، همین فعالیت‌های کوچک و محدود نیز مسائل و مشکلات زیادی برای مصرف‌کنندگان به وجود می‌آورد. همین روز‌ها در خبر‌ها خوانده‌اید که مردم معترض در برابر فلان شرکت ایرانی ـ چینی متحصن شده‌اند که چرا خودرویی که دو سال گذشته پیش‌خرید کرده‌اند به آن‌ها تحویل داده نشده است!

 

رقابت سر هیچ

در نهایت ایجاد یک رقابت سالم در صنعت خودرو کشور نیز یکی از اهداف وزیر جدید باید باشد. افزایش کیفیت و پیشرفت در صنعت خودرو به صورت مطلق زیر سایه رقابت واقعی بین سازندگان به وجود آمده و این نسخه‌ای جهانی و بدون مماشات است. متاسفانه رقابت در خودروسازی ایران بیش از آنکه به اعتلای این صنعت منجر شده باشد در حوزه ناراضی‌تراشی وجود داشته و طبقه‌بندی کردن بازار بین سه خودروساز دولتی یعنی ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو وضع موجود را به بار آورده و آنچنان که باید خلاقیت طراحان و صنعتگران را تحریک نکرده است. هر چه که بسازند به سادگی فروخته می‌شود و عوامل تولید نیز یک لقمه نان خود را می‌برند.

 

نوشته: آرش راهبر

دیدارنیوز

 

دنده معکوس
ترکیب جذاب M و 3!

ترکیب جذاب M و 3!

حتی اگر طرفدار پر و پا قرص ب ام و هم نباشید، نمی توانید عاشق سری 3 علی الخصوص نسخه M آن نشوید. یکی از پرطرفدارترین و اسپرت ترین اتاق های ب ام و که از دهه 80 میلادی علاقه مندان خودرو را شیفته خودش کرده و یکجورایی مهمترین محصول پرفورمنس ب ام و به شمار می رود. معرفی نسل جدید ب ام و M3 ما را بر آن داشت تا ویدئویی از تمام مدل های این کوپه پرطرفدار (که در 2 نسل اخیر تنها در نسخه سدان تولید شده) آماده کنیم و به نمایش بگذاریم.
همگام با آقای ترنسفورمرز

همگام با آقای ترنسفورمرز

شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
نگاهی به آیینه!

نگاهی به آیینه!

نسل دوم هیوندای i20 در سال 2014 معرفی شد. بعد از به جریان افتادن همکاری هیوندای و کرمان موتور بعد از برجام، این خودروساز وطنی دومین نسل هیوندای i20 را با روش تولید SKD به خط تولید آورد. هیوندای i20 کرمان موتور به سرعت به یکی از هاچ بک های پرطرفدار بازار تبدیل شد. اما متاسفانه بازگشت دوباره تحریم ها، باعث شده تولید این خودرو نیز متوقف شود.
غول مرحله آخر آمیکو

غول مرحله آخر آمیکو

گروه صنعتی آمیکو با بهره گیری از بهترین های دنیا و ظرفیت بالای خود خودروی سنگینی متناسب با نیاز کشور را تولید کرده است که در مقابل نمونه های اروپایی حرف های زیادی برای گفتن دارد.
پربازدید ها
ضد خش، ضد گلوله!

ضد خش، ضد گلوله!

در این ویدئو جالب ترین خودروهای ضد گلوله جهان را کنار هم جمع کرده ایم. قابلیت های بعضی از این ها تنها به ضد گلوله بودن محدود نمی شود و بعضی از این خودروها در برابر هرچیزی که بخواهد منفجرشان کند یا به سرنشینانشان اسیب بزند، مقاومت می کنند!
اتاق خبر (قسمت هفدهم)

اتاق خبر (قسمت هفدهم)

چهارشنبه هر هفته می توانید منتظر قسمت جدید برنامه اتاق خبر در رسانه تصویری گزارش خودرو باشید. در این برنامه علاوه بر مرور سریع اخبار هفته، به تحلیل مهمترین و جنجالی ترین اخبار نیز می پردازیم.
بابا برقی

بابا برقی

بدون شک پورشه تایکان یکی از آماده‌ترین خودروهای این دهه است. چراکه پورشه سال‌هاست در حال توسعه و تکمیل این سوپرسدان الکتریکی است و قصد دارد تا آن را به جان یکه‌تاز بازار سدان‌های الکتریکی یعنی تسلا مدل S بیندازد. پورشه تایکان به عنوان یک سوپرسدان الکتریکی می‌تواند تا 750 اسب‌بخار نیرو و تا 1050 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند تا بسیاری از سوپراسپرت‌ها را شرمنده خود کرده باشد.
عالیجنابان صدا

عالیجنابان صدا

سیستم صوتی خودرو برای خودش مقوله جذابی است. اصلا یکی از جاذبه‌های سواری و رانندگی شنیدن موسیقی دلخواه حین گذر از معابر و طبیعت است. قدیم‌ترها سیستم صوتی یا به اصطلاح خودمانی ضبط ماشین چندان محلی از اعراب نداشت. اصلا این آپشن امروز بدیهی و حیاتی در خودرو، یک وسیله جانبی به حساب می‌آمد و حین خرید و فروش نیز روی خودرو جا به جا نمی‌شد. کمی بعدتر هم که خودروسازان سیستم صوتی را خودشان روی ماشین می‌بستند روی این آپشن از سوی فروشنده و خریدار حساسیت ویژه‌ای وجود نداشت و حتی زمانی که سیستم‌های سی‌دی خور مُد شده بودند، ضبطی که از سوی کارخانه‌ها روی خودرو بسته می‌شد، از نمونه‌های کاست‌خور بود! اما اکنون زمانه تغییر کرده و سیستم صوتی شده بخشی جدایی ناپذیر از خودرو.
چری و راه‌های نرفته‌اش

چری و راه‌های نرفته‌اش

چری آریزو6 را می توان جدیدترین خودرو چینی بازار ایران برشمرد. خودرویی که در کارخانه جدید مدیران خودرو تولید می شود و در شرایط ممنوعیت واردات خودرو و افزایش قیمت خودروهای وارداتی، می تواند یک آلتنرناتیو صفر کیلومتر در بازار خودروهای رنج قیمت 300 میلیون تومان باشد.
پرطرفدارترین عناوین