کد خبر: ۸۱۷
  • تاریخ انتشار:
  • ۲۵ شهريور ۱۴۰۰ - ۱۵:۵۹
  • -
  • 16 September 2021
عملکرد روغن گیربکس چگونه است؟

انتقال آرام قدرت

تصور کنید در یک گیربکس دنده‌ای از روغنی بی‌کیفیت و غلیظ استفاده شود که به سرعت به دمای مناسب و نفوذپذیری بالا بین دنده‌ها نمی‌رسد. بدون شک گیربکسی که از این نوع روغن استفاده می‌کند عمر کوتاهی خواهد داشت. زیرا به‌دلیل اصطکاک بالا بین دندانه‌های هر دنده، کم‌کم دندانه‌ها دچار خوردگی می‌شوند و در نهایت گیربکس به صدا می‌افتد. روغن‌های هیدرولیک گیربکس‌های دنده‌ای را در شاخه MTF یاManual Transmission Fluid دسته‌بندی می‌کنند. بسیاری از مردم تصور می‌کنند سیالاتی به غیر از روغن‌موتور عمر بسیار بالایی دارند و حتی بعضی هیچ‌گاه این روغن‌ها را تعویض نمی‌کنند. درحالی‌که هر نوع سیال یک عمر مفید دارد که در صورت پایان آن، نمی‌تواند روان‌کاری و خنک‌کاری را با استانداردهای لازم انجام دهد. در یک فرمول کلی می‌توان گفت معمولا روغن گیربکس را باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض و در این بازه زمانی نیز سطح روغن را کنترل کرد.

 

تنش و کرنش

روغن‌موتور به این دلیل در زمان‌های کوتاه‌تر تعویض می‌شود که در شرایط سخت‌تر و در معرض تنش‌های حرارتی قرار دارد. در نتیجه این روغن از عمر کوتاه‌تری برخودار است و در همین عمر کوتاه مسئولیت‌هایی که بر عهده دارد را باید به‌خوبی انجام دهد. اما روغن‌های روان‌کار دیگر یا اصطلاحا روغن دنده‌ها نیز در دسته روغن‌های مصرفی قرار دارند. در خصوص مسئولیت‌های این نوع روغن‌ها باید به روان‌کاری و خنک‌کاری مناسب اشاره کرد. اما این روغن‌ها از آن جهت اهمیت بالایی دارند که با روان‌کاری مناسب می‌توانند اصطکاک بین قطعات را کاهش داده و از اتلاف انرژی جلوگیری کنند.

 

 

 

به‌طور کلی وقتی در یک مکانیسم، 2 جسم فلزی با هم در تماس هستند و حرکتی‌های گردشی، طولی و یا عرضی دارند، بسته به سرعت سیستم و باری که روی دستگاه قرار دارد، باید عمل روان‌کاری بین اجزاء در حرکت اتفاق بیفتد زیرا در غیر این صورت تمرکز حرارت در نقاط تماس باعث فرسودگی سیستم یا خوردگی قطعات می‌شود. دقیقا همان اتفاقی که در صورت عدم تعویض به‌موقع روغن گیربکس یا واسکازین رخ می‌دهد. این اتفاق حتی در دیفرانسیل‌های خودرو نیز رخ می‌دهد. با این تفاوت که بسته به توصیه سازنده خودرو، تعویض روغن روان‌کاری این بخش با فواصل بیش‌تر انجام می‌شود.

اما در انواع گیربکس‌های اتوماتیک از روغن‌های هیدرولیک ATF (Automatic Transmission Fluid) استفاده می‌شود. بسیاری تصور می‌کنند در یک گیربکس اتوماتیک روغن تنها نقش خنک کردن را دارد اما باتوجه به ساختار بسیاری از این نوع گیربکس‌ها روغن خود نیز وظیفه دارد بخشی از انتقال قدرت را از موتور به گیربکس انجام دهد. از این‌رو روغن در گیربکس‌های اتوماتیک عمر کوتاه‌تری نسبت به گیربکس‌های دنده‌ای دارد.

کاهش اصطکاک‌ها

همان‌طور که اشاره شد این روغن‌ها علاوه بر وظیفه خنک‌کاری و روان‌کاری، در فرآیند انتقال قدرت در گیربکس اتوماتیک شرکت می‌کنند و به همین دلیل نیاز به نگهداری و توجه بیش‌تری دارند. سالم بودن فیلتر روغن در گیربکس‌های اتوماتیک بسیار مهم است. زیرا این فیلتر ناخالصی‌ها را جذب کرده و اجازه آسیب به قطعات گران‌بهای این گیربکس را نمی‌دهد. یک روغن هیدرولیک مناسب گیربکس اتوماتیک باید بتواند وظایف زیر را به‌خوبی انجام دهد:

  1. انتقال قدرت موتور از طریق مبدل گشتاور
  2. کنترل دما از طریق انتقال حرارت
  3. روان‌کاری یاتاقان‌ها و دنده‌ها
  4. روان‌کاری کلیه سطوح اصطکاک
  5. کنترل تورم آب‌بندها
  6. کنترل اصطکاک در صفحه کلاچ‌ها در دمای متغیر
  7. محافظت از سطوح فلزات در برابر خوردگی

 

 

به‌طور کلی روغن‌های گیربکس اتوماتیک در 2 نوع سنتتیک و مینرال تولید می‌شوند. نوع سنتتیک مقاومت بیش‌تری در برابر تنش‌های سایشی، گرما و جذب رطوبت دارد. اما نباید تصور کرد استفاده از روغن سنتتیک در گیربکس‌هایی که سازنده مصرف نوع مینرال را توصیه کرده است، حتما بازده گیربکس را بالا می‌برد! زیرا این کار ممکن است باعث خرابی گیربکس شود. گیربکس‌های اتوماتیکی که تکنولوژی نسبتا قدیمی دارند از روغن‌های مینرال استفاده می‌کنند اما گیربکس‌های نسل جدید و انواع CVT باید با روغن نوع سنتتیک تغذیه شوند.

دنده معکوس
ترکیب جذاب M و 3!

ترکیب جذاب M و 3!

حتی اگر طرفدار پر و پا قرص ب ام و هم نباشید، نمی توانید عاشق سری 3 علی الخصوص نسخه M آن نشوید. یکی از پرطرفدارترین و اسپرت ترین اتاق های ب ام و که از دهه 80 میلادی علاقه مندان خودرو را شیفته خودش کرده و یکجورایی مهمترین محصول پرفورمنس ب ام و به شمار می رود. معرفی نسل جدید ب ام و M3 ما را بر آن داشت تا ویدئویی از تمام مدل های این کوپه پرطرفدار (که در 2 نسل اخیر تنها در نسخه سدان تولید شده) آماده کنیم و به نمایش بگذاریم.
همگام با آقای ترنسفورمرز

همگام با آقای ترنسفورمرز

شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
نگاهی به آیینه!

نگاهی به آیینه!

نسل دوم هیوندای i20 در سال 2014 معرفی شد. بعد از به جریان افتادن همکاری هیوندای و کرمان موتور بعد از برجام، این خودروساز وطنی دومین نسل هیوندای i20 را با روش تولید SKD به خط تولید آورد. هیوندای i20 کرمان موتور به سرعت به یکی از هاچ بک های پرطرفدار بازار تبدیل شد. اما متاسفانه بازگشت دوباره تحریم ها، باعث شده تولید این خودرو نیز متوقف شود.
غول مرحله آخر آمیکو

غول مرحله آخر آمیکو

گروه صنعتی آمیکو با بهره گیری از بهترین های دنیا و ظرفیت بالای خود خودروی سنگینی متناسب با نیاز کشور را تولید کرده است که در مقابل نمونه های اروپایی حرف های زیادی برای گفتن دارد.
پربازدید ها
عالیجنابان صدا

عالیجنابان صدا

سیستم صوتی خودرو برای خودش مقوله جذابی است. اصلا یکی از جاذبه‌های سواری و رانندگی شنیدن موسیقی دلخواه حین گذر از معابر و طبیعت است. قدیم‌ترها سیستم صوتی یا به اصطلاح خودمانی ضبط ماشین چندان محلی از اعراب نداشت. اصلا این آپشن امروز بدیهی و حیاتی در خودرو، یک وسیله جانبی به حساب می‌آمد و حین خرید و فروش نیز روی خودرو جا به جا نمی‌شد. کمی بعدتر هم که خودروسازان سیستم صوتی را خودشان روی ماشین می‌بستند روی این آپشن از سوی فروشنده و خریدار حساسیت ویژه‌ای وجود نداشت و حتی زمانی که سیستم‌های سی‌دی خور مُد شده بودند، ضبطی که از سوی کارخانه‌ها روی خودرو بسته می‌شد، از نمونه‌های کاست‌خور بود! اما اکنون زمانه تغییر کرده و سیستم صوتی شده بخشی جدایی ناپذیر از خودرو.
مسافری از آینده

مسافری از آینده

چند روز پیش تسلا یک پیکاپ فضایی و بسیار عجیب را با نام سایبرتراک معرفی کرد. سایبرتراک در حال حاضر جنجالی ترین خودروی جهان به شمار می رود و علاوه بر ظاهر ساختارشکن، مشخصات شگفت انگیزی نیز دارد.
کوه تجمل!

کوه تجمل!

از بعد از ساخت خودروهایی با برند میباخ بر مبنای مرسدس بنز S و G کلاس، اینبار نوبت لوکس ترین شاسی بلند مرسدس بنز شده تا حجم تجملاتش دوچندان شود. مرسدس بنز GLS600 میباخ، کراس اوور مجلل قصه ماست که علاوه بر جزییات لوکس، در ظاهر هم دستخوش تغییراتی شده تا کاملا متفاوت به نظر برسد. میباخ شاسی بلند به پیشرانه 8 سیلندر 5 لیتری مجهز شده که می تواند 542 اسب بخار قدرت تولید کند. در کنار این پیشرانه بنزینی، یک مجموعه EQ بوست الکتریکی هم فعالیت می کند.
دوران سرکشی

دوران سرکشی

امروز وقتی صحبت از فناوری‌های روز دنیای خودرو می‌شود همه نگاه‌ها به سوی تسلا، نیو، اتومبیل خودران در حال ساخت اپل و در میان خودروسازان، بنز، ب‌ام‌و، آئودی، پورشه، لکسوس، ولوو و... جلب می‌شوند. البته کم‌کم باید خودمان برای گشتن سرها با طراحی و نوآوری‌های خودروسازان چینی نیز آماده کنیم. اما این دنیا گوشه‌های کهن و زیباتری نیز دارد. منظورمان دنیای خودروهاست. جایی که روزگاری قهرمانان‌اش نه گجت‌ها و ربات‌های هوشمند، بلکه خودروهایی مکانیکی با قابلیت اوج لذت رانندگی بودند. اگر چه بسیاری از این خودروسازان از جمله کادیلاک، رولزرویس، جگوار، بنتلی، لینکولن و مانند اینها همچنان نیز خودروهایی قابل دفاع و لوکس می‌سازند اما رقابت و بازاریابی نابودگر شرقی‌ها موجب شده رهبری بازار از دست این کمپانی‌ها خارج شود. آنچه موجب می‌شد محصولاتی با رکورد نخستین‌ها توسط کمپانی‌هایی چون کادیلاک به تولید برسد.
همگام با آقای ترنسفورمرز

همگام با آقای ترنسفورمرز

شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.