کد خبر: ۸۲۴
  • تاریخ انتشار:
  • ۰۴ مهر ۱۴۰۰ - ۱۷:۱۶
  • -
  • 26 September 2021
چرا یادگار کشور شوراها برای بازار ایران دندان تیز کرده است

یوآز هانتر، کهنه‌سربازی که برای شکست تمرین می‌کند!

یواز هانتر جدیدترین محصول مشترک سروش دیزل و کمپانی روسی‏ UAZ است که در آینده نزدیک پای آن به بازار کشور باز خواهد شد. یواز هانتر در کنار محصولاتی مانند تویوتا لندکروزر جی۷۰ از قدیمی‌ترین خودروهای آفرود حال حاضر بازارهای جهان به شمار می‌رود که شکل و شمایل آن‌ها نسبت به مدل‌های اولیه خیلی تغییر نکرده است. البته تویوتا جی ۷۰ در این مدت تغییراتی را درون کابین و نمای جلو تجربه کرده اما یواز هانتر بدون تغییر اساسی نسبت به مدل‌های قدیمی، همچنان روی خط تولید حضور دارد. یواز هانتر (UAZ HUNTER) در واقع به عنوان نسخه روسی تویوتا جی ۴۰ از سال ۱۹۷۱ با نام یواز ۴۶۹ و در حکم جانشین مدل گاز ۶۹ وارد میدان شد و در اختیار نهادهای نظامی و دولتی شوروی و دیگر کشورهای بلوک شرق قرار گرفت.

 

قابلیت آفرود بالا و تعمیر آسان، دو شاخصه مهم بود که سبب شد تا این خودرو به‌راحتی در بین کشورهای بلوک شرق و متحدان آنها فراگیر شود و به عنوان یک ماشین نظامی و خدماتی در نهادهای عمومی مورد استفاده قرار گیرد.

در این میان نیز برخی نسخه‌ها به صورت مزایده‌ای به مالکان خصوصی فروخته می‌شد تا این شهروندان هم بتوانند از قابلیت‌های آفرود این خودرو بهره ببرند.

با شروع قرن ۲۱ میلادی، شرکت uaz به‌تدریج تصمیم گرفت نسخه‌های شهری این خودرو را در اختیار خریداران خصوصی قرار دهد و نهایتا در سال ۲۰۰۳ با تغییر نام مدل ۴۶۹ به هانتر، فروش این خودرو را به مشتریان خصوصی آغاز کرد. جالب است بدانید که این خودرو به کشور آلمان و برخی کشورهای آسیایی هم صادر شده و گفته می‌شود تاکنون بیش از ۲ میلیون دستگاه از آن ساخته شده است.

 

 

چرا هانتر اینقدر خشن است؟

یواز هانتر در حال حاضر نسبت به نسخه پنجاه سال پیش خود، شکل و شمایل جدیدتری پیدا نکرده و تقریبا با همان استایل ظاهری به شدت ساده و قدیمی به تولید می‌رسد. ظاهر جعبه‌مانند این خودرو انحنای چندانی به خود راه نداده و سعی دارد تا با استفاده از خطوط صاف و مستقیم، خود را به عنوان یک اتومبیل سرسخت ویژه عبور از مسیرهای صعب‌العبور در ذهن بیننده جا دهد.

 چراغ‌های جلو به سبک جیپ ویلیز به صورت دایره‌ای طراحی شده و هیچ المان مدرن و امروزی در آن دیده نمی‌شود. جلوپنجره بزرگ و ساده به همراه سپر مستطیلی نسبتا زمخت و چراغ‌های مه شکن در دو طرف آن نیز در نمای روبروی نسخه شهری هانتر تعبیه شده که البته کمک چندانی به مدرن‌تر جلوه کردن چهره این خودرو نکرده است.

در نمای بغل هم شاخصه جدیدی مشاهده نمی‌شود و فرمی همچون جیپ‌های مسقف قدیمی را در ذهن تداعی می‌کند و تماما از خطوط مستقیم با کمترین انحنا تشکیل شده است تا بتواند خود را به عنوان یک اتومبیل همه‌جارو در نظر مشتری نمایش دهد. بخش عقب هانتر شامل یک درب بزرگ لولایی است که لاستیک زاپاس روی آن نصب شده و المان‌های ساده مستطیل شکل در نقاط مختلف آن جانمایی شده است.

به طور کلی نمی‌توان تعریف و تمجید زیادی نسبت به ظاهر یواز به زبان آورد. البته تنها نکته مثبت طراحی ظاهری این خودرو تناسب آن با مصارف بیراهه نوردی و یا نظامی است که باطن مقاوم این خودرو در عبور از مسیرهای صعب‌العبور و یا حضور در جبهه‌های جنگ را در ذهن بیننده تداعی می‌کند. به جز این مورد نمی‌توان نکته مثبت دیگری در شمایل حدودا ۵۰ ساله این اتومبیل روسی پیدا کرد.

 

 

کابین هانتر، خاطره‌ای از روزهای دور

اوضاع درون هانتر و طراحی داخلی آن خیلی بهتر از نمای بیرونی نیست و با یک داشبورد به شدت ساده همراه با نشانگرهای دایره‌ای کاملا قدیمی مواجه هستید که برخی کلیدهای ریزودرشت در قسمت میانی داشبورد فلزی تعبیه شده است و کاملا رنگ و بوی مصارف نظامی یا آفرودی در اینجا احساس می‌شود. دسته دنده‌های به شدت ساده و قدیمی به همراه طراحی دوشاخه غربیلک فرمان و نمای ساده سایر بخش‌ها، جذابیت ویژه‌ای برای مشتریان عادی نخواهد داشت و کمتر کسی پیدا می‌شود که از  نمای داخل این خودرو به عنوان یک محصول خانوادگی استقبال کند. تنها نکته مثبت کابین هانتر فضای جادار آن است که محیطی دل‌باز برای سرنشینان به وجود می‌آورد. البته بیشتر فضای عقب کابین این خودرو به صندلی‌های ردیف دوم اختصاص داده شده اما باز هم فضای نسبتا وسیع معادل ۱۱۳۰ لیتر در اختیار اسباب وسایل کاربران قرار داده خواهد شد.

 

 

زیر کاپوت چه خبر است؟

کمپانی روسی یواز یک پیشرانه بنزینی و یک نمونه دیزلی را برای هانتر قابل سفارش کرده است که به احتمال قوی نمونه دیزلی جایی در بازار ایران نخواهد داشت. موتور ۲.۷ لیتری تنفس طبیعی بنزینی چهار سیلندر قادر است توانی برابر با ۱۲۸ اسب بخار و ۲۱۸ نیوتن متر گشتاور تولید و آن را از طریق یک گیربکس ۵ سرعته دستی به علاوه سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل سه حالته به سمت چرخ‌ها ارسال کند. همچنین موتور ۲ لیتری دیزل نیز از قدرتی برابر ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور ۲۷۰ نیوتن متر بهره می‌برد.

 

 

یواز هانتر حدود ۱۷۷۰ کیلوگرم وزن دارد و می‌تواند تا ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد. با توجه به توان پیشرانه و وزن این خودرو، نباید انتظار شتاب گیری سریع را از آن داشته باشید و انتظار داریم شتاب صفر تا صد این خودروی آفرودر روسی چیزی بیش از ۱۸ تا ۲۰ ثانیه به طول بیانجامد. میانگین مصرف سوخت هانتر هم در سیکل ترکیبی برابر ۱۱.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که احتمال می‌رود در عمل و با توجه به کیفیت سوخت و شرایط جاده‌های کشور، این رقم به بالای ۱۲.۵ تا ۱۳ لیتر هم برسد.

 

 

از لحاظ تجربه رانندگی و سواری نیز باید گفت که هانتر یک اتومبیل شهری راحت به حساب نمی‌آید و سیستم فنربندی قدیمی آن نمی‌تواند به‌اندازه خودروهای مدرن، سواری نرم و راحت را در اختیار شما قرار دهد؛ بنابراین سرنشینان خودرو از ورود ضربات متعدد به درون کابین در امان نخواهند بود و احتمالا نسبت به سیستم فنربندی تقریبا خشک آن انتقادهایی خواهند داشت.

در هر صورت با یک خودروی ویژه آفرود مواجه هستیم و نمی‌توان از آن انتظار سواری لذت‌بخش در حد کراس اوورهای خانوادگی را داشت.

در بحث آفرود این خودرو قابلیت بالایی دارد و می‌تواند با استفاده از دیفرانسیل سه حالته خود از مسیرهای صعب‌العبور به‌راحتی عبور کند. به‌ویژه که ارتفاع مناسب کف خودرو از سطح زمین نیز سبب می‌شود که مسیرهای ناهموار مشکل زیادی از نظر برخورد سنگ‌ها و سطوح سخت با کف خودرو ایجاد نکنند. عملکرد گیربکس به همراه دنده کمک نیز در این بین موثر ارزیابی می‌شود و یک آفرود نسبتا حرفه‌ای را برای علاقه‌مندان به این رشته رقم خواهد زد؛ به نحوی که در مسائلی همچون شیب‌زنی و رمل نوردی، عبور از گودال‌های آب و زمین‌های خیس و گل‌آلود، هانتر می‌تواند عملکردی قابل قبول و مطلوب را از خود ارائه دهد.

 

 

آپشن‌هایی که نیستند

هنگام نگارش این مقاله سروش دیزل هنوز به طور رسمی از هانتر رونمایی نکرده و چیزی درباره مشخصات و امکانات آن به اطلاع رسانه‌ها نرسانده است. اما درمجموع باید بدانید که UAZ HUNTER یک خودروی ساده ویژه آفرودنوردی است و بنابراین نباید انتظار امکانات رفاهی و ایمنی بالایی را از آن داشته باشید. نهایتا می‌توان نسبت به وجود امکانات اجباری مثل ترمز ضد قفل ABS، یک سیستم صوتی ساده و دو کیسه هوا در کابین این خودرو امیدوار بود. پس همین‌جا آب پاکی را روی دست‌تان می‌ریزیم و اعلام می‌کنیم به دنبال صندلی برقی، سانروف، گرمکن و سردکن، سنسور نور و باران، دوربین‌های 360 درجه، رادار جلو و عقب، کروزکنترل و خلاصه آپشن‌هایی که برای خودروهای چینی و کره‌ای بازار ایران کاملا بدیهی هستند نگردید. این‌جا فقط خشونت و بیراهه‌نوردی می‌بینید و بس.

 

 

شکست در بازار خصوصی و قدرت‌نمایی در بازار دولتی

قیمت پایه یواز هانتر در بازارهای بین‌المللی حدود ۹ هزار دلار است. بنابراین احتمالا شرکت سروش دیزل این خودرو را با بهایی در حدود ۵۰۰ میلیون تومان در اختیار مشتریان داخلی قرار خواهد داد. البته چندان هم نباید با اطمینان درباره این قیمت صحبت کنبم.

به هر حال عرضه هانتر با قیمت بالا می‌تواند موجب شود این پیرمرد روسی شکست سنگینی را در بازار ایران تجربه کند. اگر این خودرو بالای 700 میلیون تومان قیمت داشته باشد نه می‌تواند مشتریان خودروهای شاسی‌بلند شهری را قانع به خرید کند و نه آفرودسوارها را. زیرا مشتریانی که به دنبال یک صرفا شاسی‌بلند هستند انواع خودروهای مدرن کراس‌اوور چینی را در برابر خود دارند و آفرودبازها نیز ترجیح می‌دهند به سراغ پیکاپ‌های آفرودی صفرکیلومتر یا تویوتا هایلوکس‌ها، نیسان رونیزها و حتی پاترول دست‌دوم سر حال بروند و آنها را تا بن دندان مسلح کنند.

 

 

درمجموع و با توجه به ظاهر قدیمی، عدم برخورداری از امکانات مناسب و نیز احتمالا قیمت بالا، به نظر می‌رسد که خریداران خصوصی تمایل چندانی به خرید هانتر نداشته باشند و نهایت بتوان این خودرو را به سازمان‌های دولتی، نهادهای نظامی و عمومی فروخت. به هر ترتیب باید منتظر عرضه هانتر به بازار کشور بمانیم و درنهایت ببینیم که چه سرنوشتی برای این خودروی جان‌سخت روسی در بازار ایران رقم خواهد خورد. هانتر به علت تنوع اندک آفرودرها، هزینه بالای تعمیر شاسی بلندهای مدرن، شباهت با خودروهای خشن جیپ رانگر و مرسدس جی کلاس، سبک مکانیکی رانندگی که مورد علاقه بسیاری از بیراهه‌نوردان است و برچسب ساخت روسیه در برابر خیل کراس‌اوورها و پیکاپ‌های چینی برای بازار ایران دندان تیز کرده. اما یوآز و سروش دیزل برای موفقیت این کهنه سرباز روس باید قیمت به شدت رقابتی، خدمات پس از فروش گسترده و تضمین شده، ارائه قطعات افترمارکت و آپشن متنوع به علاوه ارتقاء سطح آپشن‌های استاندارد هانتر را حتما در نظر داشته باشند. در غیر این صورت هانتر نیامده محکوم به شکست است.

روزبه راد

اقتصاد آنلاین

 

دنده معکوس
ترکیب جذاب M و 3!

ترکیب جذاب M و 3!

حتی اگر طرفدار پر و پا قرص ب ام و هم نباشید، نمی توانید عاشق سری 3 علی الخصوص نسخه M آن نشوید. یکی از پرطرفدارترین و اسپرت ترین اتاق های ب ام و که از دهه 80 میلادی علاقه مندان خودرو را شیفته خودش کرده و یکجورایی مهمترین محصول پرفورمنس ب ام و به شمار می رود. معرفی نسل جدید ب ام و M3 ما را بر آن داشت تا ویدئویی از تمام مدل های این کوپه پرطرفدار (که در 2 نسل اخیر تنها در نسخه سدان تولید شده) آماده کنیم و به نمایش بگذاریم.
همگام با آقای ترنسفورمرز

همگام با آقای ترنسفورمرز

شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
نگاهی به آیینه!

نگاهی به آیینه!

نسل دوم هیوندای i20 در سال 2014 معرفی شد. بعد از به جریان افتادن همکاری هیوندای و کرمان موتور بعد از برجام، این خودروساز وطنی دومین نسل هیوندای i20 را با روش تولید SKD به خط تولید آورد. هیوندای i20 کرمان موتور به سرعت به یکی از هاچ بک های پرطرفدار بازار تبدیل شد. اما متاسفانه بازگشت دوباره تحریم ها، باعث شده تولید این خودرو نیز متوقف شود.
غول مرحله آخر آمیکو

غول مرحله آخر آمیکو

گروه صنعتی آمیکو با بهره گیری از بهترین های دنیا و ظرفیت بالای خود خودروی سنگینی متناسب با نیاز کشور را تولید کرده است که در مقابل نمونه های اروپایی حرف های زیادی برای گفتن دارد.
پربازدید ها
اتاق خبر (قسمت هفدهم)

اتاق خبر (قسمت هفدهم)

چهارشنبه هر هفته می توانید منتظر قسمت جدید برنامه اتاق خبر در رسانه تصویری گزارش خودرو باشید. در این برنامه علاوه بر مرور سریع اخبار هفته، به تحلیل مهمترین و جنجالی ترین اخبار نیز می پردازیم.
بابا برقی

بابا برقی

بدون شک پورشه تایکان یکی از آماده‌ترین خودروهای این دهه است. چراکه پورشه سال‌هاست در حال توسعه و تکمیل این سوپرسدان الکتریکی است و قصد دارد تا آن را به جان یکه‌تاز بازار سدان‌های الکتریکی یعنی تسلا مدل S بیندازد. پورشه تایکان به عنوان یک سوپرسدان الکتریکی می‌تواند تا 750 اسب‌بخار نیرو و تا 1050 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند تا بسیاری از سوپراسپرت‌ها را شرمنده خود کرده باشد.
عالیجنابان صدا

عالیجنابان صدا

سیستم صوتی خودرو برای خودش مقوله جذابی است. اصلا یکی از جاذبه‌های سواری و رانندگی شنیدن موسیقی دلخواه حین گذر از معابر و طبیعت است. قدیم‌ترها سیستم صوتی یا به اصطلاح خودمانی ضبط ماشین چندان محلی از اعراب نداشت. اصلا این آپشن امروز بدیهی و حیاتی در خودرو، یک وسیله جانبی به حساب می‌آمد و حین خرید و فروش نیز روی خودرو جا به جا نمی‌شد. کمی بعدتر هم که خودروسازان سیستم صوتی را خودشان روی ماشین می‌بستند روی این آپشن از سوی فروشنده و خریدار حساسیت ویژه‌ای وجود نداشت و حتی زمانی که سیستم‌های سی‌دی خور مُد شده بودند، ضبطی که از سوی کارخانه‌ها روی خودرو بسته می‌شد، از نمونه‌های کاست‌خور بود! اما اکنون زمانه تغییر کرده و سیستم صوتی شده بخشی جدایی ناپذیر از خودرو.
مسافری از آینده

مسافری از آینده

چند روز پیش تسلا یک پیکاپ فضایی و بسیار عجیب را با نام سایبرتراک معرفی کرد. سایبرتراک در حال حاضر جنجالی ترین خودروی جهان به شمار می رود و علاوه بر ظاهر ساختارشکن، مشخصات شگفت انگیزی نیز دارد.
کوه تجمل!

کوه تجمل!

از بعد از ساخت خودروهایی با برند میباخ بر مبنای مرسدس بنز S و G کلاس، اینبار نوبت لوکس ترین شاسی بلند مرسدس بنز شده تا حجم تجملاتش دوچندان شود. مرسدس بنز GLS600 میباخ، کراس اوور مجلل قصه ماست که علاوه بر جزییات لوکس، در ظاهر هم دستخوش تغییراتی شده تا کاملا متفاوت به نظر برسد. میباخ شاسی بلند به پیشرانه 8 سیلندر 5 لیتری مجهز شده که می تواند 542 اسب بخار قدرت تولید کند. در کنار این پیشرانه بنزینی، یک مجموعه EQ بوست الکتریکی هم فعالیت می کند.