کد خبر: ۸۵۹
- تاریخ انتشار:
- ۱۷ آذر ۱۴۰۰ - ۱۷:۳۹
- -
- 08 December 2021
تست درایو تیگو 7 پرو
تیگو 7 پرو و آتش باران یک پیست ابری
تیگو 7 پرو پس از معرفی در روز جمعه 28 آبان 1400، روز دوشنبه 15 آذرماه جهت تست‌درایو در اختیار خبرنگاران تخصصی حوزه خودرو قرار گرفت. یک روز سرد انتهای پاییز با سوز سرمای زمستان که به قول شاعر شهیر ایرانی مهدی اخوان ثالث، آسمانش را گرفته بود سخت در آغوش، ابر با آن پوستین سرد نمناک‌اش. اما هوای ابری و سرما مانع از برگزاری یک تست‌درایو داغ و هیجان‌انگیز نشد. مدیران‌خودرو پیش‌تر تیگو 7 پرو و برادر بزرگ‌ترش تیگو 8 پرو را طی مراسمی در عمارت یَلان واقع در گرمدره کرج معرفی کرده بود. مراسمی که مناسبت اصلی آن معرفی کراس‌اوور کامپکت تیگو 7 پرو به‌عنوان نسل جدید تیگو 7 عنوان شد و در حاشیه مراسم از برندگان مسابقه طراحی شرکت مدیران خودرو نیز قدردانی به عمل آمد. اما کمتر از 3 هفته بعد این خودروساز تست‌درایو تیگو 7 پرو را در پیست اتومبیلرانی آزادی تهران برگزار کرد تا 2 ضلع از مثلث معرفی، تست‌درایو و رونمایی همراه با قیمت‌گذاری یک محصول جدید را تکمیل کرده باشد.
عکس‌ها: مهسا خشوعی
تست‌درایو تیگو 7 پرو
از میان 3 خودرو موجود برای تست‌درایو یکی از 2 نمونه مشکی‌رنگ را انتخاب می‌کنیم. دستگیره درِ آسان‌بازشو خودرو را به سمت خود می‌کشیم و وارد کابین می‌شویم. دوخت قرمز روکش چرم صندلی‌ها و قطعات چرمین قرمز در داشبورد نشان می‌دهند قرار است با خودرویی اسپرت طرف باشیم. هرچند با وجود گیربکس CVT کمی در این‌باره دچار تردید هستیم.
صندلی را با استفاده از دکمه‌های تنظیم برقی به آسانی مطابق با آناتومی بدن خود تنظیم می‌کنیم، گوشی تلفن همراهمان را از جیب خارج کرده و روی صفحه شارژ بی‌سیم قرار می‌دهیم و با استفاده از دکمه درایومود حالت اسپرت را برای رانندگی برمی‌گزینیم. در همین لحظه پشت‌آمپر دیجیتال خودرو به رنگ قرمز درمی‌آید تا از میزان تردید ما در خصوص خلق‌وخوی اسپرت تیگو 7 پرو کاسته شود.
حالا نوبت به حرکت می‌رسد. اهرم تعویض دنده جذاب خودرو را در دست می‌گیریم و آن را روی حالت Drive قرار می‌دهیم. باتوجه به عملکرد الکتریکی اهرم تعویض دنده، جابه‌جایی آن بسیار آسان صورت می‌پذیرد. سیستم کنترل پایداری را از مدار خارج و ترمز دستی الکتریکی خودرو را با فشردن رو به پایین آزاد می‌کنیم. اکنون همه‌چیز برای یک رانندگی هیجان‌انگیز مهیاست. تنها باید پدال گاز را بفشاریم تا ببینیم تیگو 7 پرو نسبت به سلف خود در زمینه شتاب‌گیری اولیه و ثانویه پیشرفت داشته یا پس‌رفت.
وقتی پدال گاز را می‌فشاریم و خودرو به راه می‌افتد نمی‌توانیم بگوییم چون تیری از چله کمان رها شده است. البته کسی هم نمی‌تواند از یک کراس‌اوور نسبتا کوچک چنین توقعی داشته باشد. اما با همه اوصاف شتاب‌گیری خودرو اصلا بد نیست و عملکرد گیربکس CVT این خودرو کاملا قابل دفاع به نظر می‌رسد. با عبور از پیچ‌ها و رسیدن به مسیر مستقیم اشتهای خودرو به شتاب‌گیری و افزایش سرعت بیشتر و بیشتر می‌شود و سایر سرنشینان خودرو به وجد می‌آیند. اگرچه نگارنده معتقد است همچنان شتاب‌گیری نسل قبلی با توجه به بهره‌مندی از گیربکس DCT یا دوکلاچه با وجود بهینه‌سازی خروجی موتور در مدل جدید بر نسخه پرو برتری دارد.
پس از گذر از مسیر مستقیم نوبت به پیچ‌های پی‌در‌پی پیست آزادی می‌رسد و عملکرد عالی سیستم تعلیق و فنربندی این کراس‌اوور در حفظ تعادل خودرو حین عبور از پیچ‌ها به ما اثبات می‌کند که همه‌چیز شتاب‌گیری نیست. شاید اغراق‌آمیز به نظر برسد اما تیگو 7 پرو حین ورود به قوس پیچ و تغییر الگوی مسیر آن‌قدر پایدار عمل می‌کند که می‌توانید بدون فشردن پدال ترمز و با به‌اصطلاح سرگاز از پیچ‌ها به سلامت بگذرید.
هرچند استفاده سیستم تعلیق با اتصال چندگانه در عقب حین رانندگی در شرایط معمول نیز رانندگی نرم و آرامش‌بخشی را نصیب این خودرو می‌کند. شاید در این میان بتوانیم کم‌فرمانی را یکی از مشکلات تیگو 7 پرو بدانیم. موردی که البته در کلاس کراس‌اوور چندان عجیب نیست.
ترمزهای خودرو نیز عملکرد خوبی و قابل دفاعی دارند و با وجود فشار بالای رانندگی ممتد در پیست از کیفیت ترمزگیزی تیگو 7 پرو کاسته نشد.
در مجموع تیگو 7 پرو را نمی‌توان خودرویی به چالاکی نسل قبل دانست اما پایداری، فرمان‌پذیری، ارگونومی، دربرگیرندگی صندلی‌ها، هندلینگ، ترمزگیری، دید خودرو به اطراف و تسلط راننده بر مسیر کاملا نسبت به تیگو 7 ارتقاء یافته‌اند.
در هر صورت تیگو 7 پرو با همان پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ و گیربکس CVT 9 سرعته همه 157 اسب‌بخارش را از سینه بیرون کشید و با تمام 230 نیوتن‌متر گشتاورش آسفالت را خراش داد تا پیست اتومبیلرانی آزادی را در یک روز ابری آتش باران کرده باشد.
ترکیب جذاب M و 3!
حتی اگر طرفدار پر و پا قرص ب ام و هم نباشید، نمی توانید عاشق سری 3 علی الخصوص نسخه M آن نشوید. یکی از پرطرفدارترین و اسپرت ترین اتاق های ب ام و که از دهه 80 میلادی علاقه مندان خودرو را شیفته خودش کرده و یکجورایی مهمترین محصول پرفورمنس ب ام و به شمار می رود. معرفی نسل جدید ب ام و M3 ما را بر آن داشت تا ویدئویی از تمام مدل های این کوپه پرطرفدار (که در 2 نسل اخیر تنها در نسخه سدان تولید شده) آماده کنیم و به نمایش بگذاریم.
همگام با آقای ترنسفورمرز
شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
نگاهی به آیینه!
نسل دوم هیوندای i20 در سال 2014 معرفی شد. بعد از به جریان افتادن همکاری هیوندای و کرمان موتور بعد از برجام، این خودروساز وطنی دومین نسل هیوندای i20 را با روش تولید SKD به خط تولید آورد. هیوندای i20 کرمان موتور به سرعت به یکی از هاچ بک های پرطرفدار بازار تبدیل شد. اما متاسفانه بازگشت دوباره تحریم ها، باعث شده تولید این خودرو نیز متوقف شود.
غول مرحله آخر آمیکو
گروه صنعتی آمیکو با بهره گیری از بهترین های دنیا و ظرفیت بالای خود خودروی سنگینی متناسب با نیاز کشور را تولید کرده است که در مقابل نمونه های اروپایی حرف های زیادی برای گفتن دارد.
عالیجنابان صدا
سیستم صوتی خودرو برای خودش مقوله جذابی است. اصلا یکی از جاذبه‌های سواری و رانندگی شنیدن موسیقی دلخواه حین گذر از معابر و طبیعت است. قدیم‌ترها سیستم صوتی یا به اصطلاح خودمانی ضبط ماشین چندان محلی از اعراب نداشت. اصلا این آپشن امروز بدیهی و حیاتی در خودرو، یک وسیله جانبی به حساب می‌آمد و حین خرید و فروش نیز روی خودرو جا به جا نمی‌شد. کمی بعدتر هم که خودروسازان سیستم صوتی را خودشان روی ماشین می‌بستند روی این آپشن از سوی فروشنده و خریدار حساسیت ویژه‌ای وجود نداشت و حتی زمانی که سیستم‌های سی‌دی خور مُد شده بودند، ضبطی که از سوی کارخانه‌ها روی خودرو بسته می‌شد، از نمونه‌های کاست‌خور بود! اما اکنون زمانه تغییر کرده و سیستم صوتی شده بخشی جدایی ناپذیر از خودرو.
مسافری از آینده
چند روز پیش تسلا یک پیکاپ فضایی و بسیار عجیب را با نام سایبرتراک معرفی کرد. سایبرتراک در حال حاضر جنجالی ترین خودروی جهان به شمار می رود و علاوه بر ظاهر ساختارشکن، مشخصات شگفت انگیزی نیز دارد.
کوه تجمل!
از بعد از ساخت خودروهایی با برند میباخ بر مبنای مرسدس بنز S و G کلاس، اینبار نوبت لوکس ترین شاسی بلند مرسدس بنز شده تا حجم تجملاتش دوچندان شود. مرسدس بنز GLS600 میباخ، کراس اوور مجلل قصه ماست که علاوه بر جزییات لوکس، در ظاهر هم دستخوش تغییراتی شده تا کاملا متفاوت به نظر برسد. میباخ شاسی بلند به پیشرانه 8 سیلندر 5 لیتری مجهز شده که می تواند 542 اسب بخار قدرت تولید کند. در کنار این پیشرانه بنزینی، یک مجموعه EQ بوست الکتریکی هم فعالیت می کند.
دوران سرکشی
امروز وقتی صحبت از فناوری‌های روز دنیای خودرو می‌شود همه نگاه‌ها به سوی تسلا، نیو، اتومبیل خودران در حال ساخت اپل و در میان خودروسازان، بنز، ب‌ام‌و، آئودی، پورشه، لکسوس، ولوو و... جلب می‌شوند. البته کم‌کم باید خودمان برای گشتن سرها با طراحی و نوآوری‌های خودروسازان چینی نیز آماده کنیم. اما این دنیا گوشه‌های کهن و زیباتری نیز دارد. منظورمان دنیای خودروهاست. جایی که روزگاری قهرمانان‌اش نه گجت‌ها و ربات‌های هوشمند، بلکه خودروهایی مکانیکی با قابلیت اوج لذت رانندگی بودند. اگر چه بسیاری از این خودروسازان از جمله کادیلاک، رولزرویس، جگوار، بنتلی، لینکولن و مانند اینها همچنان نیز خودروهایی قابل دفاع و لوکس می‌سازند اما رقابت و بازاریابی نابودگر شرقی‌ها موجب شده رهبری بازار از دست این کمپانی‌ها خارج شود. آنچه موجب می‌شد محصولاتی با رکورد نخستین‌ها توسط کمپانی‌هایی چون کادیلاک به تولید برسد.
همگام با آقای ترنسفورمرز
شرکت هاوجیانگ چین موتورسیکلت زونتس 250 را در سال 2014 معرفی کرده است. شرکت متین خودرو این موتورسیکلت جذاب را در ایران عرضه کرده. زونتس از نظر ظاهری در کلاس موتورسیکلت های NAKED جای می گیرد و بدنه یکپارچه آلومینیومی آن که در اتاقک های خلاء جوشکاری شده در کنار طراحی خشن، جذابیت زیادی را برای این موتورسیکلت شهری رقم زده است. انجین زونتس 250 از هوندا CBX250 کپی برداری شده. این انجین 4 زمانه 6 دنده 4 سوپاپه با 2 میل سوپاپ، قادر است 26 اسب بخار قدرت و 23 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
