اگر از طرفداران ب‌ام‌و بخواهید برترین سری 7 تاریخ این برند را انتخاب کنند، قطعا اتاق E38 جزو انتخاب‌های برتر خواهد بود. مجهزترین مدل این اتاق، 750Li بود که در کنار گستره‌ای از امکانات ایمنی و رفاهی از اجزای مدرنی نظیر گرمکن فرمان و مکان‌یاب ماهواره‌ای بهره می‌بُرد. اما آنچه که مدیران موفق دهه 1990 میلادی را بیشتر از هر چیز مجذوب این ساخته ب‌ام‌و می‌کرد، سری ایندیویجوال 750Li بود، مخصوصا نمونه طراحی شده با همکاری کارل لاجرفِلد، طراح و هنرمند آلمانی معروف دنیای مُد که اتفاقا این روزها تصاویر آن حسابی در فضای مجازی دست به دست می‌شود. واقعیت این است که سری 7 موصوف یک شاهکار منحصر به فرد است که شاید هرگز تکرار نشود. مخصوصا رنگ آن که قرمز محو شده در نقره‌ای است و تزئینات درون کابین آن خارق‌العاده به نظر می‌رسد.

یک دانگ‌فنگ دیگر این بار در قالبی متفاوت و توسط خودروسازی نوپا در صف ورود به بازار ایران است. البته خبر ورود این خودرو که لاماری نام دارد چندان تازه نیست اما به‌تازگی خبرهای جدیدی از راه‌اندازی خط تولید کراس‌اوور مذکور منتشر شده است. خودروی مذکور از برند فورتینگ به‌عنوان زیرمجموعه دانگ‌فنگ خواهد بود که قرار است توسط شرکت آرین‌موتور نماینده سابق میتسوبیشی و دی‌اس در حوالی شهر خمین مونتاژ شود. دانگ‌فنگ فورتینگ T5 Evo نام دارد، تحت نشان جدید لاماری در کشورمان تولید خواهد شد. لاماری X5 رقبای مستقیمی نظیر KMC K7 کرمان‌موتور، فیدلیتی و دیگنیتی بهمن‌موتور و چری تیگو 7 مدیران خودرو را پیش رو خواهد داشت و قیمت آن به احتمال قریب به یقین بالای یک میلیارد تومان است. خودرویی که طراحی آن اصالت ویژه‌ای ندارد و تا حدودی یادآور لامبورگینی اوروس صدالبته در مقیاس کاملا اقتصادی است.

سی‌هائو با نگارش (Sehol) برندی است که سال 2018 با همکاری سئات و جوینت ونچر جک-فولکس‌واگن با هدف تولید محصولات جک برای بازار های بین المللی تاسیس شد. این برند که پیش تر با نام SOL شناخته میشد، سال 2020 با تغییر استراتژی جک در تولید محصول، به خودرو های سواری (سدان و کراس‌اوور) خودروساز چینی اختصاص یافت و قرار شد MPV های جک تحت نشان Refine عرضه شوند. حال برویم با جدیدترین محصول Sehol یعنی X5 که برپایه JAC S5 توسعه یافته اما با یک ظاهر کاملا متفاوت. و قرار است با قیمتی در محدوده 70 تا 100 هزار یوان (11 تا 15 هزار دلار) در چین و دیگر بازار های هدف JAC عرضه شود. پیشرانه آن نیز از نوع 1.5 لیتری 147 اسبی است که به گیربکس 6 سرعته دستی و یا اتومات دوکلاچ قابل اتصال است.

سال ۲۰۰۴ بود که مرسدس بنز با عرضه CLS جهانیان را شگفت زده کرد. همگی می‌دانیم که کوپه در کلاس بندی اتومبیل‌ها معمولا به مدل‌هایی گفته می‌شود که دودر هستند و از یک خط سقف ملایم خمیده و زیبا بهره می‌برند. اما با ظهور CLS این تعریف کلاسیک زیر سوال رفت! زیرا CLS هم یک سقف کم ارتفاع داشت که با یک شیب ملایم تا انتهای خودرو ادامه می‌یافت و هم 4 در به سبک سدان‌های لوکس. به همین خاطر سدان کوپه، کوپه چهار در یا در اصل فست بک لقب گرفت. جالب است بدانید کد اتاق این مدل نیز مانند سایر سدان‌های بنز با W شروع نمی‌شد بلکه مانند کوپه‌های ستاره سه پر اشتوتگارت با Cآغاز می‌شد. به همین دلیل اتاق نسل اول CLS، C219 نام گرفت. خودرویی که حالا دیگر باید آن را نئوکلاسیک قلمداد کرد و به نوعی کلکسیونی محسوب می‌شود.

مرسدس بنز سی کلاس اتاق دبلیو 203 با آن چراغ‌های خمار به هم پیوسته و طراحی جذاب‌اش حالا حالاها قدیمی نخواهد شد. مخصوصا در ایران ما. چرا؟ پاسخ بسیار ساده است. زیرا این نسل از کلاس سی مرسدس علاوه بر جذابیت‌های بسیاری که داشت، با حضور در ناوگان پلیس ایران ابهتی دوچندان یافت. البته باید اعتراف کرد این رابطه دو طرفه بود و نیروی انتظامی و راهنمایی و رانندگی ایران نیز با به خدمت گرفتن مرسدس‌های کلاسی و ئی در دهه هشتاد شمسی جایگاه خودشان را به عنوان پلیس در ایران مستحکم‌تر کردند. مخصوصا طی دورانی که واردات کاملا بسته بود و افسانه‌ای‌ترین خودروها در بازار ایران نیسان ماکسیما، رونیز، زانتیا و پرشیا به حساب می‌آمدند. اما برای یک متولد دهه 60 یا 70 شمسی که عاشق دنیای ماشین‌هاست و دلش می‌خواهد با بودجه کم بنزسواری را تجربه کند، هنوز هم می‌توان در وقت‌های تلف شده یک دبلیو 203 تر و تمیز دست و پا کرد.