رقصنده با گرگ‌ها
سوپر پیشرفت چین در صنعت خودرو از کجا آغاز شد؟

رقصنده با گرگ‌ها

بیش از یک دهه پیش بود که گهگاه در خبرهای دنیای خودرو، عکس‌ها و تصاویری از خودروهایی منتشر می‌شد که بعضا به نظر شناخته شده می‌آمدند اما با کمی دقت می‌شد به کپی بودن آنها پی‌برد، و همگی با یک عنوان معرفی می¬شدند :«خودروهای چینی»! صنعت‌گران چینی از همان روشی که در دیگر صنایع بهره برده‌ بودند برای ورود به صنعت خودرو نیز استفاده کردند. آنها که سال‌ها به‌عنوان قطعه‌ساز و مدل‌ساز برای تقریبا تمام برندهای دنیا شناخته می‌شدند در اواخر دهه 90 میلادی آرام‌آرام مونتاژ کردن قطعات ساخت خود را تجربه¬ کردند و سپس در اوایل دهه 2000 توانمندی‌های خود را در کپی¬کردن خودروهای معروف و شناخته‌شده به رخ دنیا کشیدند. مرحله بعدی برای چینی‌ها تولیدات های‌کپی بود. یعنی کپی‌هایی قابل‌قبول ولی به مراتب ارزان‌تر از اصل. البته برای این کار چینی‌ها بیش‌تر خودروهای موفق آسیایی را هدف گرفتند.
تصمیم امروز، پیشرفت فردا
صنعت خودروی ایران تنها با صادرات هدفمند روی پای خودش می‌ایستد

تصمیم امروز، پیشرفت فردا

صنعت خودروی ایران اگر قصد دارد در آینده زنده بماند باید به صادرات بیندیشد. این یک گزینه انتخابی نیست. شرط لازم برای بقاست. در راستای صادرات نیز باید راه اصلی را انتخاب کرد: «یا خودروساز شد، یا مونتاژکار و قطعه‌ساز». نمی‌توان هم‌زمان روی هر 2 تمرکز کرد. یا باید روی برندهای داخلی سرمایه‌گذاری کرد یا عضوی شد از زنجیره تامین خودروسازان بین‌المللی. حالا این خودروسازان بین‌المللی حتما نباید آلمانی، ژاپنی، کره‌ای یا فرانسوی باشند. نوخودروسازان بزرگ دیگری نیز از جمله در کشورهایی مانند چین و هند نیز وجود دارند. بهتر است عوض طراحی خودرو روی پلت‌فرم‌های قدیمی به سمت عضویت در زنجیره تامین قطعات این خودروسازان آینده‌دار گام برداریم. پس این‌بار چه در قالب برجام و چه خارج از آن، وقتی تحریم‌ها برداشته و پنجره‌ای باز شود، باید در نخستین فرصت باید آینده‌داران صنعت خودرو را در ایران جمع کرد.
بازگشت به ریل
خودروهای دست دوم و بازاری که نیاز به ساماندهی جدی دارد

بازگشت به ریل

تجربه نشان داده در ایران هر اتفاقی در حوزه اقتصاد یا مرتبط با آن بیفتد، خودرو گران می‌شود. اکنون نیز دیگر کار به جایی رسیده که پراید 120 میلیونی و پارس 200 میلیونی کاملا عادی به نظر می‌رسند و خودروهای چینی که روزگاری در رده صد میلیون تومان نیز گران به نظر می‌رسیدند قبای پانصد میلیونی و یک میلیاردی بر تن کرده‌اند. در چنین شرایطی و با توجه به کاهش عرضه خودروهای داخلی و قطع واردات خودروهای مدل روز به کشور، خودروهای دست دوم در انواع مختلف تمیز و حتی چندلکه رنگ و نیازمند بازسازی طرفداران بسیاری پیدا کرده‌اند. اما امان از سودجویی دلالان و فقدان یک سامانه قابل اعتماد برای خرید و بازسازی خودروهای دست دوم. در شرایط فعلی و داغ شدن خرید و فروش خودروهای دست دوم، بازار این خودروها بیش از پیش نیازمند یک سیستم صحیح قیمت‌گذاری و نوسازی است.
بلندمرتبه‌سازی
بازار خودروهای ارزان ایران تشنه خودروهایی در سگمنت‌های جدید است

بلندمرتبه‌سازی

محصولات 2 غول خودروسازی ایران یعنی ایران‌خودرو و سایپا عمده نیاز کشور به خودرو را تامین می‌کنند و قاطبه مردم در طبقه متوسط به پایین به دنبال خرید این محصولات هستند. اما در این بین خودروهای طراحی و تولید ایران مانند انواع سمند، تیبا، دنا، ساینا و... هم‌چنان طرفداران بسیاری دارند و کلاس متوسط در بازار ایران را پدید آورده‌اند. به‌این‌ترتیب کلاس خودروهای پرفروش مذکور بیش‌تر بر سدان‌ها متمرکز است و این در حالی است که طی سالیان گذشته این عنوان در کشورهای دیگر میان سگمنت‌های مختلف دست به دست شده. شاید کم‌کم زمان آن فرا رسیده باشد که بازار خودروهای متوسط و ارزان پرتیراژ ایران کلاس‌های متنوعی خارج از عمدتا سدان‌های کوچک و متوسط به خود ببیند و محصولاتی چون کراس‌اوورها را نیز وارد بازی کند.
جهانی بیندیشیم، محلی عمل کنیم
صنعت خودرو به کدام نیازمند است: «مدیران خارجی یا مدیریت خارجی؟»

جهانی بیندیشیم، محلی عمل کنیم

سال‌ها پیش وقتی حال و اوضاع تیم ملی فوتبال کشور آشفته بود، فدراسیون بنا بر توصیه برخی، استفاده از سرمربیان خارجی را در راس برنامه‌های خود گذاشت. مدتی که گذشت، عدم موفقیت این افراد چالش‌های جدیدی را به‌وجود آورد. سیاست صفر و یک مدیران دولتی چاره را به استفاده دوباره از مدیران داخلی دید. در ادامه باز هم شکست‌های پیاپی موجی از انتقادات را فراهم آورد. تا این‌که سرانجام در یک جلسه هم‌اندیشی با مربیانی داخلی، کارشناسان و پیشکسوتان فوتبال نتیجه این شد که مهم استفاده یا عدم استفاده از افراد خارجی نیست. بلکه تفکر بین‌المللی و درواقع آن سبک مدرن مربی‌گری است که اهمیت دارد. این همان سناریویی است که اخیرا در صنعت خودرو نیز مطرح می‌شود؛ استفاده از مدیران خارجی به‌عنوان سکان‌داران شرکت‌های بزرگ خودروسازی.
اپیدمی خوفناک
خروج کودکان از سانروف خودرو یک رفتار پرخطر ترافیکی است

اپیدمی خوفناک

خروج کودکان از سانروف خودرو دیگر اپیدمی شده. یک همه‌گیری خطرناک! مخصوصا در فصول گرم سال این تفریح کودکانه پر خطر فزونی می‌یابد و با رشد تعداد خودروهای مجهز به این آپشن جذاب، بیشتر شاهد خروج کودکان به‌صورت ایستاده از سانروف هستیم. اکنون که هوا رو به گرم شدن است، پدر و مادرها باید بیشتر مراقب فرزندان خود باشند و با صحبت‌های منطقی در برابر بهانه آنها بایستند و برای عدم خروج از سانروف قانع‌شان کنند. زیرا این احتمال وجود دارد که حین حرکت برخوردی عرضی یا طولی با خودروهای اطراف و موتورسیکلت‌ها اتفاق بیفتد و واقعه ناگواری حادث بشود. گاه شاید یک ترمز شدید نیز بتواند موجبات پرتاب شدن کودک به خارج از خودرو را فراهم کند. پس اصلا شوخی نیست. اگر کودک دلبندتان را دوست می‌دارید- که تردیدی در این عشق و علاقه نیست- در مورد مذکور به دلش راه نیایید.
به‌رغم انتظار
آینده شاسی‌بلندها مبهم است!

به‌رغم انتظار

شاسی‌بلندها و به‌ویژه کلاس کراس‌اوورها نه‌تنها در ایران بلکه در سرتاسر دنیا با رشد ملموس فروش روبه‌رو شده‌اند؛ اما به نظر می‌رسد این جایگاه طلایی چندی است با تزلزل روبه‌رو شده. آنهایی که دیدگاه متفاوتی نسبت به صنعت خودرو دارند بر این باور هستند که این حوزه هرچند درآمدزا و سودآور است ولی نباید کیفیت زندگی جامعه و آینده فرزندان را تحت تاثیر قرار دهد. براساس همین فلسفه است که استراتژی توقف تولید خودروهای درون‌سوز (بنزینی و گازوئیلی) به‌دلیل آلایندگی از سوی چند کشور اروپایی مطرح شده است. ولوو، ب‌ام‌و، گروه فولکس‌واگن و گروه دایملر در نظر دارند تا سال 2030 عرضه این نوع خودروها را ممنوع کنند. شاید عجیب باشد ولی متهم ردیف اول این پدیده همان گروهی هستند که به پرفروش‌ترین کلاس خودرویی دنیا معروف شده‌اند؛ شاسی‌بلندها.
چشمان طلایی
معرفی 5 تن از تاثیرگذارترین زنان جهان در دنیای خودرو

چشمان طلایی

حضور پررنگ زنان را در جوامع امروزی از سیاست، اقتصاد و دانشگاه گرفته تا صنعت نمی‌توان نادیده گرفت. زن‌ها آرام‌آرام می‌آیند، پست‌های کلیدی را از مردان تحویل می‌گیرند و به نحو احسن دیدگاه‌ها و شیوه‌هایشان را جاری می‌سازند. دنیا دیگر نمی‌تواند مدعی «مدیریت به‌عنوان یک شغل مردانه» باشد، چرا که زن‌ها آنچنان در عرصه‌های مختلف مدیریتی خوش درخشیده‌اند که عملا این دیدگاه به افسانه‌ها پیوسته است. وب‌سایت کاتالیست که در زمینه اشتغال زنان فعالیت می‌کند، مدعی است زنان از سن 15 سال به بالا در صنعت خودرو جهان حضور دارند. حضوری که به‌طور میانگین به 20 درصد یعنی یک‌پنجم ظرفیت این صنعت و صنایع وابسته به آن می‌رسد و روزبه‌روز رو به افزایش است‌. حتی شغل‌هایی چون تعمیرکاری خودرو و انواع موتورسیکلت هم به زنان روی خوش نشان داده و آنها در این عرصه نیز فعالیت دارند.
جایگاه مسافران کوچک
چگونه صندلی کودک خودروی مناسب انتخاب کنیم

جایگاه مسافران کوچک

صندلی کودک خودرو یکی از مواردی است که پیش‌تر چندان به آن اهمیت ویژه‌ای داده نمی‌شد. البته کودکان همیشه مهم بوده و هستند اما فرهنگ استفاده از چنین وسیله‌ای چندان در جامعه جا نیفتاده بود. ولی حالا اوضاع فرق کرده. خانواده‌ها به ایمنی فرزندان‌شان اهمیت بیشتری می‌دهند و در خودرو نیز آنها را روی صندلی جلو یا پایشان نمی‌نشانند. پلیس نیز بیش از گذشته در این مورد سخت می‌گیرد تا سلامت این مسافران کوچک حفظ شود. تعداد صندلی‌های کودک موجود در بازار کم نیست. اما برای انتخاب صحیح صندلی خودرو متناسب با نیازهای فرزند دلبندتان، چه نکاتی را باید مدنظر قرار دهید تا همه نیازهای او را حین نشستن درون خودرو پوشش دهد. پس وقت خود را برای یافتن صندلی مناسب سن، قد و اندازه فرزند، همچنین صندلی خودرویتان صرف کنید. مطمئن باشید نتیجه خوبی خواهید گرفت.
۲