روغن گیرباکس بی‌کیفیت چه مضراتی دارد؟
بیش از 2 دهه پیش تکنولوژی به‌کاررفته در موتور خودروها بسیار پیشرفته‌تر از تکنولوژی‌ای بود که در گیرباکس‌ها مورد استفاه قرار می‌گرفت. به شکلی که بسیاری از سوپرکارهای جهان هم‌چون فراری، مرسدس‌بنز CLK GTR و... از گیرباکس‌های دنده‌ای بهره می‌بردند. زیرا عملکرد گیرباکس‌های اتوماتیک هنوز به بلوغ نرسیده بود و گیرباکس‌های دنده‌ای بهتر می‌توانستند قدرت و گشتاور را به چرخ‌ها منتقل کنند. اما بعدها با رسیدن به دهه اول قرن حاضر شرایط تغییر کرد. کم‌کم توسعه گیرباکس‌های اتوماتیک آغاز و حتی نمونه‌هایی با تعداد دنده‌های بیش از 6 هم ساخته شد. این در حالی بود که گیرباکس‌هایی با 2 کلاچ و حتی 2 توربین نیز به تولید رسیدند و امروز تعداد دنده‌ها در خودرویی هم‌چون شورولت کوروت استاندارد با گیرباکس DCT به 8 دنده جلو رسیده است.
گیربکس CVT چه تفاوت‌هایی با تیپ‌ترونیک دارد؟
سیستم انتقال قدرت یا همان گیربکس طی 3 دهه گذشته پیشرفت‌های بزرگی را تجربه کرده است. به شکلی که انواع گیربکس‌های اتوماتیک فعلی که خودروسازان بزرگ جهان از آن استفاده می‌کنند، از نظر سطح تکنولوژیکی برتری‌هایی نسبت به موتورهای احتراق داخلی دارند. از جمله پرکاربردترین انواع این گیربکس‌ها که در سال‌های گذشته در انواع خوروهای اکونومی تا نیمه‌لوکس به‌کار گرفته شده است، انواع CVT هستند. گیربکس CVT یا Continuously Variable Transmission اولین‌بار در سال 1986 ساخته شد. اجزاء اصلی سیستم تشکیل‌دهنده انتقال قدرت در این نوع گیربکس پولی‌های ورودی و خروجی همراه با تسمه مخصوص متصل به مخروط است که می‌تواند جنسی پلاستیکی یا فلزی داشته باشد. ساختار داخلی این نوع گیربکس به این‌گونه است که پولی‌های ورودی و خروجی دارای 2 مخروط هستند که در راستای یک محور افقی حرکت می‌کنند.
استانداردسازی بازار افترمارکت سیستم‌های نوردهی خودروها یک نیاز اساسی است
شب‌هنگام در یکی از جاده‌های شمالی کشور در حال حرکت هستید. مسیر پیش رو خلوت ولی پر است از پیچ و خم. تمام حواس خود را به روبه‌رو معطوف کرده‌اید تا اینکه ناگهان چیزی مانند یک شهاب‌سنگ از جلوی‌تان عبور می‌کند. تا چند ثانیه اصلاً قدرت دیدن ندارید. نمی‌دانید که الان به پیچ دیگری رسیده‌اید و یا اینکه از مسیر منحرف شده‌اید و در حال برخورد با یک خودرو در لاین مخالف هستید. این حکایت تکراری است که هر شب نه‌تنها در جاده‌ها بلکه در خیابان‌های شهری نیز مشاهده می‌شود. تب استفاده از لامپ‌های زنون و LEDهای با خروجی بالا کم‌کم دارد تبدیل به یک معضل ترافیکی می‌شود. خودروهای خارجی بر حسب استانداردهای اروپایی مجهز به لامپ‌های زنون هستند که در حالت عادی فقط میدان دید روبه‌رویی را روشن می‌کنند ولی آسیبی برای خودروی جلویی و یا حتی خودرویی که از روبه‌رو می‌آید، ندارند.
هوای گیربکس‌های اتوماتیک را داشته باشیم
در خودروهای گیربکس دستی کمتر مشکل گیرکردن دنده در حالت پارک اتفاق میفتد زیرا اکثرا خودروها را ابتدا در حالت خلاص و بعد با دستی خودرو نگه می دارند اما در گیربکس‌های اتوماتیک پیچیدگی‌های فنی زیادی وجود دارد و نیاز رعایت چند امر در هنگام ایست کامل هست و همین مسأله باعث می‌شود مالکین این خودروها نگرانی‌هایی در مورد آنها داشته باشند. یکی از این نگرانی‌ها، گیر کردن دنده در وضعیت P است اما باید دانست این مسأله نگرانی چندان مهمی نیست چراکه این وضعیت به ندرت بروز می‌کند. گیر کردن دنده در وضعیت P عمومیت ندارد اما امکان گیر کردن دنده اتوماتیک در وضعیت پارک در صورت بی‌احتیاطی راننده وجود دارد. در دنده پارک، در اصل یک مانع مکانیکی مانع از چرخیدن مجموعه دنده می‌شود اما این مانع را باید به عنوان یک عامل کمکی در کنار ترمزدستی در نظر گرفت.
انواع رنگ‌شدگی خودرو در ایران
انواع رنگ‌شدگی خودرو در ایران داستان جالبی دارد. این موضوع با اصطلاحات مختلفی شناخته می‌شود که اگر معنای دقیق هر کدام از آنها را ندانید ممکن است حین خرید دچار اشتباهاتی بشوید. گاهی این احتمال وجود دارد که خودرویی با آسیب بیشتر از ادعای فروشنده نصیب‌تان بشود و از سوی دیگر ممکن است یک خودروی سالم و قبراق به علت یک لکه رنگ جزئی و با نگاه آمیخته به وسواس از دست بدهید. پس اطلاع از این اصطلاحات در نهایت به نفع خریدار یا حتی فروشنده خودروی دست دوم تمام خواهد شد. مخصوصا در بازار فعلی که خودروهای دست دوم خارجی یا مونتاژی‌های CKD به علت ممنوعیت واردات بالا رفتن شدید قیمت خودروهای صفرکیلومتر وارداتی دپو شده در گمرک و چینی‌های به‌روز تولیدی خرید و فروش خودروهای دست دومی که از نظر فنی در سلامت کامل به می‌برند حسابی سکه شده است.
عملکرد روغن گیربکس چگونه است؟
تصور کنید در یک گیربکس دنده‌ای از روغنی بی‌کیفیت و غلیظ استفاده شود که به سرعت به دمای مناسب و نفوذپذیری بالا بین دنده‌ها نمی‌رسد. بدون شک گیربکسی که از این نوع روغن استفاده می‌کند عمر کوتاهی خواهد داشت. زیرا به‌دلیل اصطکاک بالا بین دندانه‌های هر دنده، کم‌کم دندانه‌ها دچار خوردگی می‌شوند و در نهایت گیربکس به صدا می‌افتد. روغن‌های هیدرولیک گیربکس‌های دنده‌ای را در شاخه MTF یاManual Transmission Fluid دسته‌بندی می‌کنند. بسیاری از مردم تصور می‌کنند سیالاتی به غیر از روغن‌موتور عمر بسیار بالایی دارند و حتی بعضی هیچ‌گاه این روغن‌ها را تعویض نمی‌کنند. درحالی‌که هر نوع سیال یک عمر مفید دارد که در صورت پایان آن، نمی‌تواند روان‌کاری و خنک‌کاری را با استانداردهای لازم انجام دهد. در یک فرمول کلی می‌توان گفت معمولا روغن گیربکس را باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض و در این بازه زمانی نیز سطح روغن را کنترل کرد.
